最新消息！
深江铁路建设进度再次刷新！
近日
随着“深莞七号（鲲鹏号）”
大直径盾构机稳步推进
深莞隧道（西段）盾构掘进
成功突破3000米
标志着该项目建设取得关键突破
为后续隧道贯通及全线建成通车
奠定了坚实基础
深莞隧道（西段）全长约15.3公里，由“深莞七号（鲲鹏号）”施工的盾构区间长3.84公里。
盾构机自东莞滨海湾7号工作井始发，沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、深圳外环高速田园互通桥梁后抵达深圳宝安6号工作井。
作为全线重难点工程，该段隧道工程采用目前国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机，整机总长127米，最大开挖直径为13.24米，能够有效应对隧道地层复杂、隧道开挖面软硬不均的难题。
在下穿东宝河的施工中，该项目依托“鲲鹏号”搭载的智能化监测系统，创新采用气压辅助掘进与超前加固相结合的工法，安全下穿河道，开创了“超大直径土压盾构长距离穿越透水复合地层”的先河。
深江铁路
是我国“八纵八横”高铁网
沿海通道的重要组成部分
也是珠三角地区
主要跨江城际通道
为双线高速铁路
新建正线全长约116.3公里
深江铁路全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、 江门共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站 ，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速 200 公里，南沙至江门段设计时速250公里。
深江铁路建成通车后——
➤ 在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
➤ 在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
深圳机场东站
深圳机场东站地下站长1374米（正线1378米），宽33.83~161.2米，地上1层，地下3层，总建筑面积487543平方米，其中铁路站房及相关工程建筑面积313737平方米，市政配套工程建筑面积173806平方米； 车场规模为6台14线，是本项目的控制性工程之一。
△深圳机场东枢纽效果图
按照规划，深江铁路中的深圳机场东站就设在深圳机场东综合交通枢纽内。届时，深圳宝安国际机场通过T1航站楼的航空功能和空铁联运的核心载体，将与高铁、城际、地铁、机场捷运无缝衔接，给旅客出行带来便捷体验，助力湾区互联互通。
△机场东枢纽效果图
届时深圳与江门
可实现轨道交通 1小时 内通达
深江两地的合作将更加紧密
对进一步打造“轨道上的大湾区”
促进珠江口东西两岸融合发展
具有重要意义
编辑 | 蓬江发布编辑部
来源 | 江门台、南方网、央视新闻、江门广播电视台
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