“ 都修好这么久了咋还不让用呢。”“这停车楼就是个摆设。”… …
近日，有市民向记者反映，宝塔区内多个停车楼建成已久，却一直未投入运营，大家吐槽停车不便的同时也发出疑问，“停车楼为啥不能用？”“再这么放下去机器都坏了还咋用？”
带着大家的疑惑，记者也进行了实地走访，发现停车楼确实如市民所讲述的一样，崭新的停车楼不见一辆轿车停放。该工程非但未缓解老城区停车压力，反倒沦为闲置的“摆设”。
据了解，宝塔区范围内共规划建设10处停车楼，最初设计停车位3600个，总建筑面积近9.5万平方米，核心目的是补齐老城区停车配套短板，破解枣园路、市场沟、文化沟等核心片区的停车拥堵难题。
记者调查发现，早在2023年5月，抖音账号“陕建泊车”在平台上就曾发布停车楼投入运营的消息，陕西建工集团运营有限公司延安分公司（以下简称陕建运营）也于同年4月成立，专门负责停车楼运营管理。但数月后，陕建运营方便宣布退场，相关负责人以“情况不便透露”为由谢绝采访。记者查询到，该项目在2023年5至2024年9月期间，运营方已从陕建运营悄然变更为陕建易停泊车有限公司（以下简称陕建易停泊车）负责管理。
陕建易停泊车副总经理李勇坦言，项目目前仍有部分手续未办结，具体运营时间无法确定。停车楼周边住户更是无奈表示，一边是停车楼空无一人，一边是小区周边、马路边车辆乱停乱放，原本为疏解拥堵修建的工程，反倒加剧了片区交通滞缓，优质公共配套资源被白白浪费。
随后，记者也从多方核实了解到，停车楼运营停滞并非单纯的手续问题，而是多重核心堵点叠加导致的运营困局。
首先是运营收入严重倒挂、入不敷出。停车楼收费标准明确：30分钟内免费，首小时3元，后续每小时2元，包月210元。但这笔收入根本覆盖不了税费、人员工资、设备维保等运营成本，项目公司长期处于亏损状态，彻底失去运营动力。
其次是设计适配性严重滞后，新能源车停放受限。随着新能源汽车普及，车辆自重大幅增加，而停车楼最初设计的车位载重标准，无法适配多数新能源车的重量，存在明显安全隐患，进一步压缩了可用车位规模。
除此之外，老城区不少路段夜间允许免费占道停车，市民无需付费即可就近停车，直接分流了停车楼客源，让本就微薄的营收雪上加霜，最终让整个项目陷入收支失衡的死循环。
民生工程不能止于建成亮相，更要追求长效运转。如果前期研判不严、后期管理缺失，即便投入重金建设的公共资源，也可能沦为城市治理的痛点。唯有打通全流程关节，才能让惠民工程真正惠及于民。（记者 郑鹏 姜顺 ）
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