抗美援朝战争中，入朝列车曾经有一条规定，那就是，每列火车入朝的时候，必须超载两吨煤炭。
这一看似不合常规的要求，背后藏着志愿军后勤保障的艰难与智慧。当时，入朝机车（机车，就是火车头）清一色是蒸汽机车，没有现代这些内燃机车，电力机车。
而支撑蒸汽机车驰骋铁路的，只需要两种补给品，一种是煤，另一种是水。
水比较好解决。因为有人必然要有水，哪里有人，哪里就要有水。而朝鲜地区，由于多山，高寒，有许多泉水，也有许多雪水，找水不是难事。
但是，这个煤炭供应，就出了问题。
蒸汽机车时代，所有的车站，除了发运接受旅客和货物，还有一个职责，那就是给过往停靠的蒸汽机车加煤，加水。
而这个煤炭，则又是依靠铁路线和货运火车，从远处的煤矿运过来。
而战争的爆发，打破了以往的煤炭供给线，许多朝鲜车站，开始缺煤。
蒸汽机车的运转，离不开持续的能源供给，煤是动力之源，水是转化媒介，二者缺一不可。
彼时我国铁路尚未实现现代化，入朝机车多是缴获的旧型机车或拼凑组装的产品，型号繁杂，被称为“万国机车博物馆”，它们对煤和水的消耗极大。一台解放型蒸汽机车，行驶100多公里就要消耗六七吨煤，全靠司炉一锹一锹铲入炉膛，一趟值乘下来，司炉工人从头到脚只剩眼仁是白的。
而水的补给同样关键，锅炉需持续加水才能产生蒸汽，驱动机车前进，一旦缺水缺煤，机车便会彻底趴窝，在战火纷飞的朝鲜战场，这意味着前线急需的物资将被滞留。
火车超载两吨的核心原因，是美军绞杀战导致的朝鲜站台煤炭储备严重不足。1951年8月至1952年6月，美军动用远东空军80%的力量，对我志愿军运输线发动了残酷的“绞杀战”，妄图依靠空中力量的优势，用飞机轰炸的手段，切断我志愿军的后勤补给主要方式，铁路运输，从而削弱志愿军前线作战力量。
他们昼夜轰炸朝鲜北部的铁路站台，桥梁和给水站，整个战争期间，美军共出动飞机104万多架次，投掷各类弹药69万余吨，站台的储煤设施被反复炸毁，刚运到的煤炭往往来不及入库就被炸毁焚烧。
在美军的疯狂封锁下，朝鲜境内的铁路站台几乎无法正常储存煤炭，即便有少量储备，也面临随时被炸毁的风险。
前线志愿军急需补给物资，机车若因缺煤中途停运，不仅会造成物资损失，更可能影响战场局势。
为了最大限度利用每一次运输机会，减少中途补给的风险，志愿军后勤部门才定下了每列火车超载两吨的硬性要求，多运一吨煤，就多一分保障机车抵达前线的可能。
面对站台储煤不足的困境，志愿军群策群力，采取了多种应对方案，将艰难处境降到最低。
一是机车自带超额煤炭，在煤水车原有容量基础上，通过加固车厢，合理堆放，额外携带两吨煤，确保长途行驶无需中途补煤。
二是实行随炸随修，随修随运，铁道兵冒着敌机轰炸，在站台被毁后迅速抢修，同时利用夜间、阴天等时段抢运煤炭，减少运输过程中的损失。
三是采用分段倒运模式，在被炸毁的路段，用汽车将煤炭转运至未受损站台，保障机车补给。
四是发动群众力量，组织朝鲜群众和志愿军后勤人员，在隐蔽处挖掘临时储煤坑，分散储存煤炭，避免集中被毁。
除此之外，当时的蒸汽火车多以烧有烟煤为主，这种煤虽然烟大，但是燃点低，起火容易。为了节省宝贵的有烟煤，铁路部门实行了掺烧方案，就是利用朝鲜自产的无烟煤，和我国国内运过去的有烟煤掺起来烧，仅仅三个月，就少用国内煤炭3100吨，这是个很可观的数字。
另外，还专门规定，所有回送机车，尽量把煤卸载朝鲜境内，留够能过鸭绿江的煤就行。
此外，志愿军还发明了多种防空护运方法，广布对空监视哨，发现敌机即鸣枪示警，机车就近隐蔽，同时利用山洞，隧道等地形，躲避轰炸，确保煤炭和物资能安全送达。
这些办法相互配合，在极端困难的条件下，最大限度保障了蒸汽机车的能源供应。
每列入朝火车超载煤炭两吨，虽然是个小事件，但是从中显现的，更是志愿军的坚韧与智慧，是支援前线的希望与力量。在没有制空权补给线随时可能被切断的困境中，志愿军后勤人员用这些土的掉渣儿的巧办法，最后破解了美军的绞杀封锁，铸就了“打不烂炸不断的钢铁运输线”。
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