来源：电商头条
东哥不按套路出牌，布局巧妙。
出品 | 电商头条 作者 | 赵云合
早前，刘强东就公开表示：汽车一定是京东未来重要的发展方向。
不过，不同于小米创始人雷军亲自下场造车，刘强东更注重于做汽车行业的 “总管家”，或者说是一个 “服务者”。
简单来说，京东为车企提供销售渠道、供应链管理，为车主提供售后服务，为车辆提供保养服务等等。偏向于提供各类服务的京东，实际是从汽车行业所延伸出来的需求中挖掘到了商机。
如今，刘强东盯上了汽车的充电站，试图在这里拓展更多消费场景，以迎来新一轮生意增长。
京东联手比亚迪
拓展充电站消费场景
一般来说，传统充电站只有单一补能设施，即仅提供充电服务，新能源车主面临充电慢、等待时间长、缺乏配套设施等痛点。
面对车主的这些痛点，京东联手比亚迪，将传统单一充电站升级为集补能、零售于一体的综合服务站。
据京东政企业务消息，3 月 13 日，京东与比亚迪在深圳正式签署业务合作协议，并为双方合作的全国首家闪充站进行剪彩，多个部门负责人出席见证。
本次合作聚焦闪充站补能服务场景，即在提高车辆充电速度的同时，满足车主在等待时间中延伸出的消费需求。
依托比亚迪第二代刀片电池与闪充技术，电车充电 5 分钟可将电量从 10% 充至 70%，9 分钟充至 97%；车主从停车、充电到驶离，全程可控制在 10 分钟内，大大提升了电车的补能效率。
技术的突破，让原本漫长枯燥的等待时间，变成了可充分利用的碎片化时间。而京东依托全品类供应链体系、线下零售运营以及数智化技术优势，将单一功能充电站升级为 “人・车・补能” 一体化综合服务站，满足车主在补能间隙产生的消费需求。
具体而言，站点将打造涵盖京东便利店、七鲜咖啡、迪空间文创精品等多元消费场景，并通过智能云值守系统实现 24 小时经营。为车主提供咖啡、休闲零食、饮用水等即时补给，日用百货等应急需求，以及京东自有品牌商品专属供给的便民服务。
很明显，基于本次合作，比亚迪闪充站实现了服务升级，还将千万车主的流量变现，进一步提升用户粘性。京东也获得了新的流量入口，让京东便利店突破传统零售场景局限，扩大其覆盖人群，实现“场景延伸、服务下沉”，同时提升盈利能力。
此外，根据合作协议，比亚迪与京东还将围绕闪充场站选址、充电权益、车辆生态等领域，开展多层次业务合作。
具体而言，比亚迪依托京东广泛分布的办公园区与物流场站资源，为闪充业务提供优质选址支持，加速充电网络布局，大幅降低建站成本与建设周期。
而在比亚迪发布的 “闪充中国” 战略中，其计划 2026 年底建成 2 万座充电站。如果按照一座充电站配备一家京东便利店来规划，未来京东便利店的规模将持续扩大。
其次，双方也将开展精准化、场景化营销合作，探索会员积分互通等创新业务场景。去年 12 月，用户打开比亚迪 APP，即可一键跳转京东自营商城挑选好物，积分的使用场景范围也得到拓展。后续，车主积分可在闪充站的京东便利店消费。
京东和比亚迪的这次创新的合作模式，让车圈有些意外并讨论纷纷。因为这不仅是补能业态的升级，也是产业生态的重构。它终结了传统充电站的的单一功能，并激活了碎片化消费价值，并为零售行业开辟了新的增长曲线。
当前，京东和比亚迪的合作已进入生态协同阶段，双方优势互补，实现共赢，而这也是基于双方此前多次合作所积累的信任。
早在 2021 年，京东物流就与比亚迪供应链体系深度合作，为其提供电池、售后配件等核心物资的运输与仓储服务，在保证其供应链稳定性的同时降低物流成本。
2024 年 3 月，京东集团与比亚迪达成战略合作，合作范围覆盖整车销售、企业服务、营销创新与用户运营等多个方面，双方合作进入快车道。
2025 年 7 月，京东汽车与比亚迪签署战略合作协议，京东汽车正式成为比亚迪售后领域的电商合作平台，这也是比亚迪首次在售后领域与头部电商平台合作。
双方聚焦比亚迪售后 “精诚一家” 服务升级，将服务对象扩充至全品牌车主，提供原厂保养、配件、轮胎等一站式服务，实现线上选品 + 线下服务 + 数据追踪全链路。
再到如今，京东和比亚迪基于闪充站构建 “人・车・补能” 一体化生态。
不难看出，双方合作在不断深化：从最初的物流服务商，到整车销售与售后合作伙伴，再到新能源补能生态共建者。双方通过优势互补，共建了覆盖全链路的合作生态。
京东加速对汽车行业的布局
京东深耕汽车行业多年，将汽车业务从单一销售环节，延伸至 “买－配－养－用－换” 的全生命周期，打造涵盖汽车购买、汽车精品、汽车维保、用车服务和以旧换新等服务的完整生态系统。当下，京东聚焦整车销售、后市场网络、生态合作三个方向，已取得不少成果。
在整车销售方面，京东发挥电商平台优势，长期为汽车品牌提供线上销售渠道与品牌引流，陆续合作奔驰、奥迪、比亚迪、理想等主流品牌。
去年，京东不再局限于传统线上导流，而是深度介入产业链，推出自有 IP 车型。具体而言，京东联合广汽集团、宁德时代推出首款 “国民好车”—— 埃安 UT Super。
该车型主打 “可充可换” 模式，用户可根据个人需求定制，电池租用购车价仅 4.99 万元，整车购买价为 8.99 万元，旨在通过电商渠道实现 “买车像买家电一样简单”。
在汽车后市场方面，截至目前，京东养车全国门店超 4000 家，还拥有超 4.6 万家合作门店，车主用户超 2 亿，形成覆盖广泛的线下服务网络。
此前，京东养车招商还投入10亿资源发起“一县一店” 养车合伙人招募计划，加速下沉市场布局。
此外，京东养车还完成业务升级，从基础保养拓展至改装、原厂配件、电池服务。2026 年 1 月 24 日，京东汽车旗下首家 “NAJ 京东养车改装中心” 在武汉正式投入运营，这是京东汽车在后市场业务中首次进入专业改装连锁领域。
值得一提的是，在开业现场，京东汽车与布雷博、摩特、倍适登等 20 多个国际改装品牌完成战略合作签约，保障正品货源与标准化施工，直击改装市场 “配件来源复杂、价格不透明、服务标准不一” 等痛点。
在生态合作方面，除了上文提到的京东与比亚迪在闪充站落地 “充电 + 消费” 一体化之外。
京东还联合宁德时代，协同建立巧克力换电官方直销渠道，共同推广车电分离用车模式，并拓展巧克力换电整车销售。同时，依托京东养车全国服务网络，为用户提供新能源电池后市场服务。
当前来看，生态协同主要聚焦电池补能：一是闪充站的场景化消费，二是电池相关服务。合作模式灵活化，京东正逐步构建完整的补能生态。
京东在汽车行业的核心竞争力，在于 “电商 + 服务 + 生态” 的协同壁垒：后市场网络奠定基本盘，整车与补能生态打开增长空间。未来，随着线下服务网络进一步拓展加密，以及生态合作持续深化，京东在汽车消费市场的重要性将进一步提升。
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