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Railway Talking
对于铁路项目来说，可研报告和初步设计的批复是其开工的政策基础和技术基础，它们的获批可以说是一条铁路前期工作的里程碑式成果。
可研的批复意味着，政策层面已最终确定可以建设，而初步设计取得批复，则意味技术方面也已得到认可。
而这段时间，有2条铁路分别公开消息表示线路已获批，其中西北地区1条，东北地区1条。
伊阿铁路示意图
伊阿铁路初步设计获批
位于西北地区的伊宁至阿克苏铁路，相关设计院在公开信息中表示项目初步设计获得批复。这也意味着新疆这条去年已开工先行工程的铁路，全线已完成初步设计批复工作，即将全面开工。
这条铁路其实在近20年前就已启动前期研究工作，并且在“十四五”初期就启动了项目初测和定测工作，只是中间几年并没有太多进展，直到近两年才进入加速推进阶段。
项目在去年上半年正式取得可研批复，随后就启动了施工图审核招标，紧接着又发布了拟作出环境影响评价文件批复决定的公示，同年9月开工巴音布鲁克隧道进口至巴音布鲁克站的先行工程。
今年初，伊阿铁路布列开至新源段补充定测勘探招标启动，至此，两个月的时间，项目初步设计已正式取得初步设计批复，全线年内开工已指日可待。
新疆铁路环线示意图
伊阿铁路起自既有精霍铁路伊宁站，终至阿克苏站，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计速度160公里/小时（天山越岭段120公里/小时）。线路全长794公里，其中利用精霍铁路42公里、库俄铁路69公里、南疆铁路228公里，布列开至库台克力克段为新建线路，新建段全长455公里，投资估算377亿元，全线计划总工期5年。
伊阿铁路连接新疆南北，可填补天山腹地铁路网空白，未来建成后，伊宁到阿克苏之间的运输距离将由1600公里缩减至800公里，时间也将减半至约8小时。
值得一提的是，目前南北疆都已形成了铁路环线，加上在建的罗布泊至若羌铁路以及即将全线开工的伊阿铁路，未来将形成一个环绕新疆的铁路大环线。
四梅集铁路扩能改造工程可研获批
位于东北地区的四平至梅河口至集安铁路扩能改造工程，从3月中旬发布的二次环评公示来看，项目已在去年12月底取得了可研批复，取得了前期工作的重大进展。
四梅集铁路示意图
去年6月，四平至梅河口至集安铁路扩能改造工程启动勘察设计招标，半年的时间，项目就顺利完成了可研批复。它也是沈阳局集团5条拟进行扩能改造的铁路项目中最早启动勘察设计，并将率先开工的项目。
进入2026年以来，四梅集铁路扩能改造工程推进速度进一步加快，2月启动了施工图审核招标，3月开始环评二次公示。这也意味着该项目环评报告即将上报审批，初步设计批复进入倒计时阶段。
线路整体位于吉林省和辽宁省境内，既有铁路全长约403公里，线路起自四平站，经辽源站、梅河口站、通化站、集安站，终至中朝边境鸭绿江桥分界。
项目将进行适应性改造，包括隧道限界不足改建、路基病害整治、桥梁病害整治、平改立工程与老旧站后设施改造工程，选择四平、渭津、东丰、梅河口、驼腰岭、三源浦、二密河、鸭园、铁厂、果松、黄柏、阳岔、集安等13座车站进行适应性改造，并在果松和黄柏间预留会让站1座。
线路维持单线内燃标准，四梅线、梅集线梅河口至通化 80-100km/h，梅集线通化至集安 60-80km/h，项目合计总投资约417亿元。
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