来源：重庆晨报
3月18日，位于缙云山腹地的成渝高速公路（重庆段）改扩建项目现场，机械轰鸣，施工车辆往来穿梭。这条改扩建通道最引人瞩目的，不仅在于它地处缙云山深处，更在于它将打造重庆高速公路史上首个“超级断面”——单洞四车道隧道。
成渝高速公路改扩建项目主线采用双向八车道高速公路标准建设，路线全长100.2公里，投资约193亿元，建设工期3年，桥隧比为16.68%，途经高新区、璧山区、大足区、永川区、荣昌区，是成渝地区双城经济圈建设标志性、引领性重大项目。截至一季度末，成渝改扩建建安工程预计累计完成形象进度22.1%。
缙云山隧道啃下“硬骨头”
走进缙云山隧道洞口，凉风裹挟着机器轰鸣声涌出。作为整个项目的“咽喉”工程，这条全长2.6公里的隧道正上演着一场硬仗。
这里的地质如同“千层酥”，不仅要穿越破碎岩层和煤层采空区，还要下穿既有公路和水塘。最大的难点在于，它要挖出一个最大开挖面积达228平方米的“超级大断面”——最大开挖跨度21.34米，最大开挖高度13.21米，这在重庆高速公路隧道里是头一回。
为了啃下这块“硬骨头”，建设者们使出了“十八般武艺”。在掌子面，工人们操作着庞大的多臂凿岩台车，精准地在岩壁上钻孔。“现在是‘机械化换人、自动化减人’，”现场技术员告诉记者，“有了全工序机械化作业线，就像给施工装上了‘机械臂’，效率翻倍，心里也踏实。”
更令人安心的是遍布隧道的“智能安全卫士”。二衬台车、掌子面等关键区域，多参数气体传感器24小时“瞪大眼睛”，实时监测瓦斯、一氧化碳、硫化氢、氧气等数据。每一次爆破都被智能监测系统全程“盯梢”，振动数据自动生成图表，既确保效果又保护既有结构安全。
自2025年10月开工以来，由中建五局负责实施的缙云山隧道进口端建设者已在这里奋战近半年。目前，隧道左洞开挖完成约450米，右洞完成约390米，正向着2027年全面贯通的目标稳步推进。
七一水库大桥“拔节生长”
离开缙云山，来到位于永川区大安镇的七一水库大桥工地。这座左幅长782米、右幅长795米的大桥，不仅要跨越永璧高速滴水岩互通的B、C、F、G匝道及永璧高速主线，还要在水库里建设。桥型结构复杂多变，包含了现浇箱梁、钢混组合梁和T梁等多种形式，仅桩基就需要174根，墩柱160根，30米长的T梁更是要预制382片。
眼下，工人们正在进行5月现浇箱梁的准备工作，钢筋绑扎、模板加固……每一个环节都一丝不苟。可以预见，再过不久，这座大桥将从目前的“生根发芽”进入到“拔节生长”的新阶段。
科技护航箕山隧道建设
与七一水库大桥的热闹不同，箕山隧道出口端的建设显得静悄悄却又“暗流涌动”。这条全长3730米的特长隧道，不仅是国内在建的山区高速公路最大断面隧道，更是一座“高瓦斯隧道”。其最大开挖断面达到233平方米，建成后净空面积（不含仰拱）达139.2平方米。隧道要4次穿越含煤地层，91%的区段存在瓦斯风险，还要下穿茶山竹海国家森林公园，对安全和环保的要求都达到了极致。
为了应对挑战，项目部不仅引入了进洞人员定位系统、有毒有害气体监测系统、风速监测系统，还用上了能自动抓拍的AI智能视频监控。任何违规行为都逃不过它的“法眼”。更值得期待的是，他们正与国内知名院士团队合作，开展《复杂地质条件特长超大断面公路隧道机械化安全高效智能建造技术研究》科研攻关，试图为大断面隧道钻爆法施工搭建一个“最强大脑”般的智能建造平台。
“虽然工期紧、地质差，但我们要用科技的力量，把每一步都走得稳稳当当。”巨能集团的项目负责人望着不断向山体深处延伸的隧道，眼中充满信心。
自2025年10月开工以来，由巨能集团负责实施的箕山隧道出口段已累计完成产值6.3亿元，目前左洞开挖完成410米，右洞完成310米，预计在2028年实现隧道全面贯通。
从缙云山到箕山，从隧道深处到水库之上，成渝高速改扩建项目的建设者们争分夺秒，与时间赛跑，与地质搏斗。这条承载着成渝地区双城经济圈建设重任的百年工程，正向着既定目标，稳稳地迈出每一步。
上游财经-重庆晨报记者 郑三波 摄影报道
垫丰武高速建设全面提速
作为连接渝东北与渝东南的重要通道，垫丰武高速建设进度备受关注。3月18日，记者深入多个施工点位实地打探，所到之处皆是一派热火朝天的建设景象。
在兴义长江大桥施工现场，这座横跨长江的特大型桥梁已初见雏形。待通车后，这座大桥将有效加强丰都县城各组团之间的联系，完善干线公路骨架网。
重庆高速集团成渝垫丰武公司介绍，垫丰武高速是重庆高速公路“四环二十二射六十联线”规划中的第二十三联线。这条高速建成通车后，将形成连接渝东北、渝东南的便捷高速主通道。届时，垫江至丰都将缩短约1小时，垫江至武隆预计缩短约45分钟，丰都至武隆更是直接缩短约1.5小时。
上游财经-重庆晨报记者 郑三波
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