低成本航司再卷高频航线
阔别5年，春秋航空又将回到成都双流机场。
在即将到来的夏秋航季，春秋航空将恢复成都双流机场运营，开通飞往上海虹桥、宁波两条航线。其中，虹桥—双流航线每日一班，执行周期覆盖整个航季。
看似寻常的举措，实际上是供给重新组合的开始。
如果把这一动作放在更长的时间轴上来看，更像是一轮调整之后的回摆。
在天府国际机场投运之前，成都只有双流一个主要的民用运输机场，各类航司与航线在此集中运行。早在2005年，春秋航空就进入成都市场，以低成本模式切入本地丰富的旅游需求。
事实上，几年前双流也曾经历过一段更高光的国际航线阶段。2017年前后，包括海南航空在内的多家航司曾在成都双流开通直飞纽约、洛杉矶等北美航线，单程飞行时间接近15小时，一度成为中国中西部连接北美的重要空中通道。
但此后，随着国际市场环境变化及疫情冲击，这些远程航线陆续收缩，双流的国际枢纽功能也随之减弱。
2021年“双机场”体系建立后，航线与运力被重新分配，双流逐步向高频商务航线收缩，大量低成本及非主基地航司转场至天府。机场分工随之被拉开。
更关键的问题在于，双流的恢复并不如想象中顺利。
根据民航局发布的2025年全国民用运输机场吞吐量排名，2025年成都双流机场旅客吞吐量为3351.9万人次，排名全国第12位，同比增长3.4%。相比2019年5586万人次的高点，仍有明显差距。
2024到2025年，天府与双流在旅客吞吐量上的差距进一步拉开，天府持续保持领先，且差距仍在扩大。
图源：中国民用航空局
在这样的格局下，双流机场正尝试通过调整供给结构，重新激活客流。而这一调整，也开始在具体的航线上体现出来。
虹桥—双流航线便是其中之一。过去，它一直是一条价格相对稳定的航线。
环球旅讯评论员高思伟认为，在这样一条高频、需求明确的航线上引入低成本航司，本身就是在价格体系中加入了一个新的变量。
“当更低票价进入市场，原有的价格体系很难维持不变，势必会带来一定的竞争压力。”
在他看来，这种变化同样会传导至机场层面。“机场更看重的是整体客流和航线活跃度。票价区间拉开后，一些过去因票价被挡在门外的需求，也能被重新激活。”
可以说，这条长期价格稳定的航线，将迎来一轮重新定价。
从航司的视角来看，这一动作背后，也反映出明确的策略调整。
过去几年，日本航线曾是春秋航空最重要的运力投放方向之一，也是其较为稳定的收入来源。但随着国际市场波动加剧、竞争日趋激烈，一些过去的“主力航线”已不如从前那样确定。
为应对市场变化，部分原本投入国际航线的运力，逐渐回流国内。
“飞机总要找地方飞。”有业内人士指出，“国内市场竞争虽然激烈，但像虹桥—双流这样的高频航线，至少需求是看得见、摸得着的。”
这也解释了春秋此次的航点选择：一端是虹桥这样的高价值商务市场，另一端是更贴近主城区的双流（大约半小时车程），再搭配“早去晚回”的航班时刻，使得当日往返成为可能。
对看重价格和效率的旅客来说，这个产品就是在时间和成本之间找一个平衡点。频繁往返两地的人，也不会把飞机当成什么需要体验的服务——它就是一趟空中高铁，是可以计算的交通工具。
类似的变化，并不只发生在这一条航线上。
这类调整通常具有扩散性，一旦在核心航线上形成效果，往往会向更多航线延伸，并在更大范围内逐步体现。
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