（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
大江奔涌，楚天辽阔。江城武汉的长江之上，将又添一道壮丽飞虹。
3月20日，新港高速公路双柳长江大桥正式通车运营，这座被网友亲切叫作“星光大道”的跨江工程，不仅是武汉“东大门第一桥”，更是武汉都市圈环线高速的关键节点，也是串联起江城东部科创资源的黄金纽带。
大桥北起武汉新洲、南通鄂州华容，连接着“中国星谷”航天产业基地和“中国光谷”光电子信息产业核心区，主线全长35.043公里，主桥是主跨1430米的钢箱梁悬索桥，桥面宽50.5米，为双向8车道设计，设计时速120公里。它的通车，让长江天堑成为通途，让光谷与星谷两大科创高地实现“星光交汇”，为武汉都市圈一体化发展注入强劲动能，也以硬核的建造技术、极致的生态守护，诠释了中国基建的实力与温度。
攻坚克难：以匠心铸就精品工程
双柳长江大桥的诞生，源自武汉城市发展的迫切需求。通车前，“光谷”“星谷”两大国家级科创板块曾隔江对望、往来不便，新洲到华容绕路需近90分钟，无法为科创资源流动、产业协同发展提供较好的交通支持。大桥通车后，这道横在两岸的交通壁垒彻底被打破，跨江通行时间直接压缩到5分钟，“光谷”到“星谷”实现了30分钟直达，通勤效率迎来了质的飞跃。
“双柳长江大桥的建设之路，从一开始就充满挑战。”项目负责人付望林感叹道。想让大桥稳稳扎根长江两岸，就得打下牢固的根基，建设团队需要给大桥建好60根直径2.5米、深117米的超大超深群桩基础，相当于要在地下埋下40层楼高的“定海神针”。这在长江流域桥梁建设中都极为罕见。更棘手的是，为了避开长江汛期，所有桩基必须在6个月内完工。然而，大桥北岸主塔所处的泥质粉砂地层松软如海绵，稍有不慎，桩基钻孔过程中极易发生糊钻、塌孔，从而严重影响成孔效率与质量。
为破解这一难题，技术团队连续试验了8种钻头，最终研发出三翼金刚石钻齿刮刀钻头，将钻进效率从每小时15公分提升至50公分，并创新性地采用了“泵吸+气举”接力钻进工艺，单桩成孔时间从18天压缩至12天。同时，项目团队调制出胶体率98%、含砂率低于0.5%的超高性能护壁泥浆，为桩基钻孔穿上了“防护衣”。最终，桩基施工提前2个月完成，60根桩基全部达到I类桩标准，为后续工程顺利推进赢得了宝贵时间。
锚碇施工同样是一场硬仗。这个如“超级秤砣”般稳稳拉住大桥主缆的重要受力构件，直径85米、深46米，其基坑的土方开挖量达25万立方米，相当于200个标准游泳池。“由于临近长江，流砂与渗水风险时刻伴随着工程建设，为此，我们采用了‘盆岛结合’的工艺，保留开挖当层中心与侧墙土层，待用来起到支撑作用的内衬施工完成后，再继续开挖下一层，以此保证这一巨型基坑的稳定”。中交二航局项目总工程师陈诚说道。
最终，项目团队仅用105天便完成了锚碇基坑开挖及内衬施工。这支敢想敢拼的队伍不断超越着自我，致力于将双柳长江大桥打造成为悬索桥建设新的样板。
科技赋能：用智慧书写百年答卷
作为长江上的标志性过江通道，双柳长江大桥从设计到建设，始终以创新为内核，堪称“基建实力派”的典范。项目建设团队充分发挥二航局“建桥国家队”的雄厚实力，要为武汉建好一座“百年品质工程”的大桥。
主缆，是牵起整座悬索桥的“生命线”，而如何延长悬索桥主缆的使用寿命，一直是道行业难题。“长江江面湿气重，主缆极易锈蚀，传统做法只给主缆裹上厚厚的防腐层。”中交二航局项目负责人付望林说道。
为破解这个“世纪”难题，项目团队创新性地给主缆加装了一条“中央除湿通风管道”，源源不断地往主缆内部输送干燥空气，打造出国内首创的“内外双循环”除湿系统，就像给主缆装上了专属“空调”，让主缆能“自由呼吸”，从而延缓它在自然环境下的腐蚀。
此外，大桥还运用了“智慧主缆”系统，为主缆植入了全长分布式光纤智慧索股。它内含应变、温度与湿度3种传感器，结合二航局开发的桥梁上部结构施工数字孪生系统，不但能实时查看施工进展及状态，还可实现主缆的应力、温湿度等“健康状态”的在线监测。这不仅为主缆架设施工提供了安全保障、为后续桥梁的运维养护提供了有利条件，更为“百年品质工程”的实现奠定了坚实基础。
“不只是智慧主缆，智能建造技术贯穿着大桥建设的始终。”项目党支部书记田春华说，“我们专门成立技术研究功能性党小组，带头啃技术硬骨头，收获了不少成果。早在主塔建设的时候，咱们的智能建造技术就吸引了不少关注。”
一体化筑塔机，是中交二航局自主研发的一种新型桥塔施工智能建造设备。它集钢筋部品调位、自动浇筑、自动振捣、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现了桥梁主塔工厂化、智能化、装配化施工。双柳项目结合实际的施工条件，对筑塔机进行了细节调整，提高了施工安全性。同时，项目开发了混凝土布料振捣一体机，通过三维激光扫描仪识别布料和振捣点位，融合机电液控制技术，实现了混凝土浇筑过程可视、可控，显著提高了混凝土浇筑质量。此外，项目还采用了钢筋部品工艺，引进了湖北省首条钢筋网片柔性生产线，在钢筋加工场内直接将钢筋加工成“半成品”的钢筋网片，再于现场拼成整体，实现了主塔“搭积木”式的建造。
这一系列智能建造技术的运用，大大降低了施工安全风险，施工的效率和质量也得到了显著提升，仅用1年时间便完成了213.75米塔柱的建设，创下了远近闻名的“双柳速度”。
建设期间，项目斩获交通运输部第二批、湖北省及武汉市第一批智能建造试点项目，“江城十大智慧工地”等多项荣誉，获得专利、QC、工艺工法等成果18项，项目职工也荣获了中国公路建设行业协会科学技术进步奖特等奖等百余项荣誉。
生态当先：用科技守护江豚家园
双柳长江大桥背靠涨渡湖湿地，面向长江，周边时有发现江豚活动的踪迹。这让建设团队倍感压力，为了最大限度减少施工对长江生态环境的影响，特别是对江豚等水生生物的干扰，项目从设计之初就将生态保护理念深度融入每一个环节。在设计阶段，大桥便选择了“一跨过江”，并为涨渡湖湿地“绕路”一公里，以免打扰栖息在湿地的鸟类。
中交二航局项目团队更是将生态保护落到实处，全面落实静音降噪、污水零排放等措施，并根据水生动植物的习性动态调整施工时间，以减少对“原住民”们的惊扰。此外，项目还成立了“江豚保护小组”，日常在江边巡逻，劝离垂钓、清理垃圾、保护绿植，致力于打造“花园式工地”，将对自然的敬畏融入进每一个建设细节。
“在智能建造的加持下，项目80%的工序被转移至后方工厂，既减少了碳排放和机具投入，又降低了对江水的扰动和污染。就连对环境特别敏感的江豚，都格外偏爱这片江面。”陈诚笑着说道。
为了守护好长江江豚，大桥建设团队还与中国科学院水生生物研究所建立长效联动机制，定期开展江豚监测，实时掌握江豚的活动状态与种群变化，确保施工期间江豚活动正常、种群稳定。这些环保措施，使得大桥建设与生态保护实现了和谐共生，让“微笑天使”江豚在长江中自由嬉戏的场景成为双柳长江大桥建设过程中一道动人的绿色风景线。
用心的守护、严格的执行，让大桥施工现场呈现出“鹭鸟伴桥飞，江豚桥下游”的唯美生态画卷，吸引了大批环保志愿者、江豚爱好者前来打卡。项目的环保故事先后登上了央视、人民日报、新华社等主流媒体，成为了知名的“网红”生态桥。
据悉，二航局工点区域江段的江豚已由建设初期的5—6头，增长至20余头，涨渡湖湿地的鸟类名录也增至200多种，大桥也被赞誉为长江生态桥典范。陈诚经常和儿子讲述大桥与江豚共生的故事，给他看自己拍下的江豚视频，这些故事，后来也成了儿子环保主题演讲的素材。
大江之上，大桥如虹，星光闪耀。双柳长江大桥如同一条钢铁巨龙，让桥韵之美、奋进之势在长江之畔持续闪耀，为武汉都市圈一体化发展、长江中游城市群建设贡献更大力量。
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