我算了一下，我在六块六的时候，大概是八百一个月的油费。那现在到九块二的时候，估计也就是个一千二左右的油费。
所以一个月多个四百的油费。理论上，这个也影响不了什么事情。
大概率也就是每个月少吃一顿烧烤，毕竟人到中年，要养生了，改成吃一天斋，少按一次按摩，毕竟按来按去好像用处也不大，改成徒步一次。
对我来说，其实影响不会太大。
当然了，本来我也是可以换新能源车的，老车是在2012年买的开了十多年，早就想换了，而且这么多年国家一直鼓励大家购买新能源车。每年的车补也有很多。结果一直在看新能源车的时候，在2024年，我摇到了广州的油车牌，作为一个本地人，摇了十年蓝牌，终于摇到了，那换谁都会默认老天爷就是要你开油车了。所以继续买了油车，开到现在。
不过话说回来，对于我来说，影响不大。但是对很多其他人来说，其实是个不小的负担。因为有的家庭是每一分钱都算好了怎么用的，卡得很紧。而且很多卡车司机这轮真的要难受了。
但是，油价这么涨，是不是就能把燃油车给逼退了？但实际上情况没那么简单。
先说眼前。以前大家买电动车，图的就是省钱——电比油便宜，还能免购置税，算下来挺划算。但到了2026年，这个账本变了。新能源车购置税已经不是全免了，变成减半征收，最多省个一万五。有意思的是，现在符合条件的燃油车也能享受购置税减半，这样一来，买车那会儿的差价就没那么大了。还有一点，如果你家里没有充电桩，全靠外面快充，那电车一年的能源成本比油车也就省个四千块左右。但为了省这四千块，你得忍受充电等半天，还得操心到处找桩。对很多人来说，开油车三分钟加满油直接走人，这种便利性还是很难替代的。
再说长远。真正能让燃油车日子不好过的，可能不是油价，而是政策。接下来要推的国七排放标准，那才是真刀真枪的东西。为了达到这个标准，燃油车每辆车的制造成本起码得涨两万块钱。现在汽车市场本来就价格战打得厉害，你成本突然多出两万，这怎么跟人竞争？所以说，给燃油车最后一击的，大概率不是加油贵不贵，而是造出来卖不出去。
还有一点得提，就是现在路上跑的燃油车还是太多了。到2026年初，全国还有三亿两千多万辆燃油车，占所有汽车的百分之八十八。这么多车在路上跑，加油站、维修店就不可能一夜之间消失。所以燃油车退场这种事，不是一朝一夕能完成的，未来相当长一段时间里，油车电车还是会一起在路上跑。
那么为什么油价涨了，加油站却在喊亏？
这事儿其实得从定价的机制说起。就平时加油付的那个价，是国家发改委每隔十个工作日调整一次的，涨跌都比较温和，节奏也慢。但加油站进货的价格就不一样了，那是跟着国际原油市场实时走的。最近中东那边局势紧张，国际油价一天一个样，批发价跟着就往上跳。这样一来，就出现了一个错位：批发价已经冲上去了，零售价还在后面慢慢跟。这中间的差价就被压缩了，甚至出现了批发价比零售价还高的情况。
具体到什么程度呢？有数据显示，到3月6号，主营柴油的理论利润已经跌了超过百分之五十八。这还只是算出来的账，实际经营里更惨。有些民营加油站，进货价跟卖价差不多，卖一升亏一升，你说他能不喊亏吗？而且大家都知道，我们加的油里面有不少是税。真正去了税，实际的油价，估计也就一半多。因为当年2014年5月的，国际油价可是要130美元/桶，而那个时候，我加92还是93，每升也才7元上下。现在国际油价98美元/桶，然后92要到9块2了。这个算数我就算能算清楚，我也不敢算了。就说是地缘冲突吧。
当然了，地缘冲突不光推高了油价，还影响了炼厂的原料供应。有些炼厂因为进不到料，只能减产甚至停工，这样一来市场上的成品油就变得紧俏了。上游开始惜售，下游想进货都难。有些加油站拿不到货，只能限量供应，这经营压力就更大了。
这次油价大涨，其实涨幅也看得出来，主要是你不知道未来还会不会涨。至于燃油车会不会因此加速退场，答案可能没那么简单。它更像是被政策、成本、消费习惯这些因素一起推着往前走，油价只是其中的一个变量罢了。短期你换车也要成本啊，算来算去，也不划算。希望地缘冲突早点停吧。
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