（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
“从2004年赛事方送票都无人问津，到2026年F1上海站一票难求座无虚席。从场外一片荒地到各种F1周边店铺爆满，听说今年还有很多跨圈来看F1和车手的观众，第一次在国内感受到赛车的浓厚氛围。”一位常年观看赛车比赛的上海观众在今年3月的F1上海站结束后感叹道。
2026F1上海站后法拉利车手汉密尔顿与粉丝合影
在他看来，在全球汽车文化的顶尖盛宴中，真正的核心从来都不止是车展，尤其在近年全球汽车产业的智能电动转型浪潮下，传统车展地位的日益下滑，更加令汽车价值的传播走向车展外的广阔天地。
相较之下，各项全球汽车赛事、汽车文化节等既拥有历史传承，又汇聚着汽车工业、技术以及艺术碰撞的场所，在近年延续着自身影响力的同时，进一步分摊着车企对于文化价值传播的需要。
今年3月，F1中国大奖赛盛况所带来的传播广度，第一次令常年聚焦于乘用车技术革新的中国消费者，感受到了全球顶尖汽车文化带来的冲击。
值得一提的是，尽管中国车企仍未直接参与到F1赛事当中，但随着2024年首位中国车手周冠宇的登场，以及F1在2026年迎来更强调混动与能效的新规则，中国汽车产业与全球文化路径，以及赛事体系之间的距离却正在逐渐缩短。
以比亚迪为代表的中国车企，已被多方讨论其评估进入F1乃至勒芒等顶级赛事的可能性，而2026年中国站赛事观众规模达到约23万人，也进一步凸显中国市场在全球赛车版图中的重要性。
2024年周冠宇代表索博车队参加F1上海站
这一变化意味着，中国汽车正在从“边缘参与者”转变为“价值引领者”。而当这种变化向外延伸，便不难发现，在全球各类汽车文化活动中，中国品牌的角色也在同步发生转变。
从赛道陪跑，到速度标杆
在传统核心舞台上，这种转变首先体现在全球各大赛场当中。2017年，蔚来EP9以6分45秒90的全速，超越保时捷918 Spyder等传统燃油超跑，刷新纽北量产车全速。这一成绩不仅让国际媒体开始讨论“中国能否打造真正的超跑”，甚至直接影响了赛事规则，此后，英国古德伍德速度节为此还增设了电动车专属组别。
领克夺得2019年WTCR年度总冠军，并在此后实现三连冠
2019年，领克03 TCR首次征战WTCR，并以9个分站冠军的强势表现拿下年度总冠军。该成绩不仅让欧洲观众第一次认真审视中国性能车，还催生了独特的粉丝文化，据悉，纽北赛道周边的改装店后来还开始提供领克03的“Cyan Racing”风格套件。领克03+也被德国汽车媒体予以了“重新定义前驱钢炮标准”的评价。
这些赛事成绩，不仅让中国汽车成功走入海外汽车文化的核心圈层，同样也为其自身赢得了众多海外消费者的关注与认可。时至今日，当小米汽车开始用纽北圈速打造品牌标签，并且引发海外市场的高度关注，这也足以证明，中国汽车正在走向标杆地位。
从“围观者”到“价值参与者”
不止于自带技术属性的赛场，在全球的汽车文化庆典中，中国汽车的身份同样发生着改变。自2023年开始，上汽MG依托其在英国市场的积累，将电动跑车Cyberster与其设计表达带入全球著名的赛车节——英国古德伍德速度节当中。2024年，MG进一步拿下古德伍德的主赞助商身份，从单纯亮相走向深度品牌推广。
2023年MG Cyberster亮相古德伍德速度节
“当时MG还正面对着欧盟高额关税的调查和施压，但在古德伍德上，看得出外国人普遍还是对这个品牌很有好感的，很多人都在围观”，一位当年到该庆典现场的观众向观察者网表示。
2025年比亚迪腾势登陆古德伍德速度节
而进入2025年，已经建立起完善品牌体系的比亚迪，进一步在古德伍德速度节中引入腾势等子品牌，形成更清晰的品牌层级，仰望也在彼时完成亮相。同时，红旗等品牌也通过更高规格展示与合作露出，逐步向庆典活动的核心位置靠近。
除了古德伍德，中国品牌还在意大利埃斯特庄园屡次为海外消费者带来技术与设计冲击。
短短几年，中国品牌在这些汽车文化活动的舞台上，已经走出一条从单纯的“围观刷脸”，走向体系化品牌打造，再到尝试建立长期影响力的路径。
从“走出去”到“双向奔赴”
值得注意的是，在中国品牌不断进入全球汽车文化核心舞台的同时，海外汽车文化活动本身，也在主动向中国市场靠拢。
以古德伍德速度节为例，这一长期由欧洲传统品牌主导的汽车文化盛会，近年来明显加大了对中国品牌的开放力度。从最初零散参展，到中国品牌占据更大展示空间，再到部分品牌获得更高规格的展示位置与合作机会，这种变化背后，既是中国车企主动“走出去”的结果，也是主办方对中国市场与中国品牌影响力提升的回应。
类似的趋势也出现在圆石滩车展及其所在的蒙特雷汽车周体系中。尽管核心评选仍以经典车为主，但围绕新车发布、设计展示与品牌活动的外围板块，正在逐步吸纳更多来自中国的品牌与产品。这些变化意味着，原本高度封闭、强调历史积淀的汽车文化空间，也开始为新的技术路径与品牌力量预留位置。
比亚迪参与2026新加坡车展 日经亚洲
与此同时，像新加坡车展这样的区域性活动，则更直接地体现出这种“双向靠拢”。《日经亚洲》在相关报道中表示，一方面，中国品牌在展会中占据越来越重要的位置，形成规模化展示；另一方面，主办方与本地市场也在主动放大中国品牌的影响力，通过更高曝光与更多活动资源吸引其持续参与。这种互动，使车展本身逐渐成为中国品牌连接东南亚乃至全球市场的重要节点。
可以看出，全球汽车文化正在经历一次结构性调整：传统以欧美为中心的叙事体系，开始面对新的市场重心与技术路径。而中国品牌的快速崛起，使其不仅成为参与者，也成为影响这些活动方向、技术方向的重要力量。
也正是在这样的背景下，再回看全球各类汽车文化活动，从古德伍德速度节到圆石滩车展，再到新加坡车展，中国品牌的角色变化才显得更加清晰。
正如F1首席执行官多梅尼卡利在3年前所言：“中国正在改变全球汽车文化的语法。”过去，全球汽车文化主要由欧美定义，围绕历史、性能与机械技术展开；而今天，随着电动化、智能化以及城市生活方式的变化，评价标准正在扩展。中国品牌一方面在既有体系中建立存在，另一方面也在新市场中推动新的价值逻辑。当这两条路径逐渐交汇时，中国汽车品牌也正从全球汽车文化的“旁观者”转向“参与者”乃至“推动者”。
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