南京地铁线路越建越多，再加上公交的紧密衔接，市民出行越来越便捷。然而最近，有市民反映，地铁5号线北段已经开通运营超过7个月了，一些此前因地铁施工停用的公交站点、绕行的公交线路，仍然没有回归。这些站点目前处于什么状态，为何迟迟没有恢复？是否可以恢复？3月24日，现代快报记者跟随南京市公共交通乘客委员会走访调查了主城三处地点。
通济门地铁站：
给建设“让路”的公交站还未同步“回归”
5号线北段通车后，秦淮区大光路附近的居民，从地铁通济门站出发可以方便地前往全市各处。3月24日，现代快报记者在通济门地铁站1号口看到，目前，靠近地铁口的大光路北半幅道路已经修整完毕，南半幅部分路段还在施工。公交、社会车辆等都已正常通行。
南京市城市公共交通乘客委员会常委陈超介绍，地铁开通后，这里美中不足的就是，沿着大光路从东向西行驶的4路、7路、82路、190路、202路等公交停靠点，距离地铁口有点远。“以通济门地铁站1号口为例，乘客出来距离东西两侧的公交站都有200多米，南侧的大光路公交站因为在修路也还是临时设置的，按照规划地铁建成后要恢复原址，今后乘客出地铁后换乘会很不方便。”
陈超介绍，实际上，为了给建设让路，大光路北侧的通济门公交站之前向西移了一段，原址应该位于现在的1、2号地铁口之间。而一般情况下，在地铁建成恢复马路时，港湾式的公交站台也要同步恢复，要实现“无缝换乘”，公交站台在地铁出口100米内是最佳的。
采访中记者了解到，通济门公交站后期会按照既定规划配建，移至距离通济门地铁站1号口更近的位置。
升州路·三山街站：
“拦路”树已修整，部分线路待回归
地铁5号线北段开通后，升州路（中华路—中山南路段）一下有了两个地铁出站口，居民乘坐5号线、1号线都很方便。然而，此前在这条路上双向停靠的多条公交线路却一直没有回归。
陈超告诉记者，此前，这条路上有4路、7路、16路、37路、40路、80路（临时）、166路、302路、313路（临时）、Y4路等10条公交线路经过停靠。这些线路自2018年11月9日起绕行。2024年3月，该路段恢复通车，但至今双向公交站点均未恢复。
“公交停了之后，我们往两边坐公交都要走一站路，老人走得慢，大约要15分钟。”周边居民安女士表示，她在河西上班，平时经常乘坐4路、7路、166路，但要走到评事街去坐车，希望公交能快点回来。
实际上，南京市交通运输局执法总队一支队、南京公交集团也在为这两个站点的恢复而努力。“升州路开通后，我们第一时间到现场查看，发现升州路与中华路交接口有两棵梧桐树，经过几年的生长树杈已经很低，而公交车高约3.2米，还要留一定安全空间，试车时发现公交无法安全通行。”南京公交集团运营服务部线网规划工程师谢鑫表示，交通、交管、公交、地铁等多部门都在同步推进，但因为树木修整的手续比较多，用了一定的时间。
“今天看了现场之后，树木已经修剪好了，我们会尽快推动站点和线路的恢复。”谢鑫告诉记者，因为多年过去，有些线路已经发生变化，还有些站点的客流也已经成熟，具体哪些线路能回归，还要联合多部门进行综合研判。
莫愁路北（路西侧）站点：
梧桐树“拦路”，目前尚待解决
位于莫愁路西侧的莫愁路北公交站，也是一个因未恢复公交线路而被投诉较多的站点。
记者在现场看到，莫愁路紧邻着市妇幼、省中医等大医院，还有一处学校，周边公交需求旺盛。莫愁路东侧的“莫愁路北”公交站台上客流不断，4路、43路、48路等公交频次密集。而在道路西侧，站牌上则张贴着“此站暂无线路停靠”的提示，脚下的公交专用道也因此闲置，长期无公交车辆通行。
据介绍，因地铁5号线建设引发周边道路拥堵，根据公安交管部门交通组织方案，自2019年3月26日首班车起，公交4路、43路、48路、83路、Y4路等5条线路由北往南方向临时绕行。
那为何相关线路仍未恢复？据知情人士介绍，仍然是因为莫愁路北段的梧桐树，因为长期没有公交经过，梧桐生长旺盛，目前已经不能满足公交安全通行的需求。目前也有多个部门在综合研判跟进。
建议：公交站设置应与地铁建设同步推进实施
“从1月份起，乘委会就已经将调研的信息提交南京市交通运输局执法总队一支队，也得到了积极响应。”南京市城市公共交通乘客委员会秘书长郎亮表示，目前来看，升州路·三山街站已经具备了恢复通行的条件，有望尽快得到解决。通济门公交站也希望能与地铁的建设同步进行实施。
“公交线路长期绕行，不仅影响周边市民公交出行，增加了沿线乘客的出行时间，也加重了周边道路的交通压力，同时增加了公交企业的运营成本。”郎亮建议，在地铁建设中，结合地铁出入口位置，统筹优化周边公交站点设置，尽可能缩短换乘步行距离。同时，在城市轨道交通建设过程中，应进一步强化公交配套设施的同步规划、同步建设、同步投用机制，避免因施工临时调整后长期无法恢复的情况再次发生。
现代快报/现代+记者 李娜 文/摄
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