有关设置摩电专用车道的问题，官方终于有消息了。
昨天刷消息看到官方说“下一步，公安交管部门将联合交通、住建等部门分析论证摩电专用车道的可行性。”
期待官方早点论证分析！
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作为一名摩电车主，常年游走在银川三区的大街小巷，威记认为，其实论证分析的方法非常简单！
套用一句名言，那就是“实践是检验真理的唯一标准！”也不需要借鉴其它城市的成功经验，根据自身城市特点，走自己的整治之路。
在从严治理“上牌持证买保险”的基础上，论证分析方法起码有三种可以检验：
第一种，既然是从严整治，那么就不只是关注“上牌持证买保险”和九项交通违法行为。因为“按规定车道行驶”也是摩电车辆必须要遵守的一项。所以，为了养成习惯和意识，从即日起在宣传和街头路口的引导、劝导上，让非机动车道里的摩电车辆都进入到机动车道上，按照规定靠最右侧车道行驶。或许不出三天，有没有必要设置摩电专用道的反馈必至！
第二种，让参与论证分析的专家行家们，亲自骑摩电车辆在各个时段到机动车道上感受实践，重点是一些节点路口和道路，而不只是各种数据参考分析。让实践反证理论的可行性与否。
第三种，现在上牌都有信息登记，可以借助科技的力量，在已登记上牌持证买保险的车主群体中，组织电子问卷或者直接在APP上设置问卷，精准而有效。因为他们是合法合规上路的群体，在有没有必要设置摩电专用道的问题上，他们更具话语权和真实体验。
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在具体实施上，城市主干道就不说了，比如说贺兰山路、北京路、黄河路等，非机动车道够宽敞，一分为二设置非机动车道和摩电专用道不成问题。
因为摩电车辆在主干道上需要“借道”非机动车道，这是必然！不然可以走走上下班高峰期的贺兰山路凤凰桥路口由西向东试试！【昨天威记恰巧路过，看到等待右转车辆从路口一直排到了唐徕渠桥上，如果摩电车辆也加入其中，不敢想象最右侧车道会怎么样！】
明确非机动车与摩电车的路权。这不仅能缓解主干道右转车道被大量摩电车占用的压力，也能减少混行带来的事故风险。
而对于像老城厌仄的街道，设置独立的摩电专用道不现实，只能是在机动车道上跟汽车混行，此时的重点应该从严处罚按喇叭催促、别摩电车辆的汽车，确立摩电车辆在机动车道内的合法路权。让他们知道，摩电车辆也是机动车，拥有一样的路权！
老城的单行道是必须要设置摩电专用道的。如果不设置摩电专用车道，那么民族街、中山街、进宁街（湖滨街和文化街据说恢复双向行驶）上的摩电车辆就不能“逆行”，绕路就成为了必然，这不仅增加骑行成本，也会将车流挤压至其他道路，还会对沿途小区出入、店家经营、单位的摩电车主出行造成极大困难和不便。
【图片来源@银川交警 侵删】
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整治摩电车辆，也需看到另一个日益庞大的群体——电动自行车。尤其在许多家庭因政策将摩电置换为电动自行车后，非机动车道内电动自行车的流量显著增加。
若继续允许摩电车辆占用非机动车道，势必挤压电动自行车的安全空间。
因此，将合规摩电车彻底引导至机动车体系，并配套专用道设置，是实现“车种分离、各行其道”的系统性解决方案。这既明确了摩电车的路权归属，也为电动自行车、自行车等慢行交通留出了更安全、通畅的环境。
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有意思的是，外地很多城市也在对交通进行新的尝试。
比如说，刷到消息，说广东某地创新了一种“蓝道过街”的交通模式，意思是在逆行过马路的情况下，蓝线内可以不需要推着车过马路。
银川为什么不能也创新一下自己的摩电车辆形式模式？亦可在此基础上，探索更适合本地路网与交通习惯的创新：
比如，在部分宽阔路口试点设立摩电专用待行区或优先启动信号；在潮汐交通明显的路段，设置可变向的摩电专用道；或利用智能信号系统，在摩电车流量大的方向延长绿灯时间。科技手段的应用，能让有限的道路资源发挥更大效能。
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威记认为设置摩电专用车道，绝非简单的“划一条线”，而是对城市交通参与者路权的重新梳理与分配。其终极目的，是让所有用路者——无论是汽车、摩托车、电动自行车还是行人，都能拥有明确、安全、高效的通行空间。
“高高兴兴出门去，平平安安回家来。”这句朴素的愿望，需要精细化的管理、人性化的设计以及所有交通参与者的共同遵守来实现。
银川的论证已迈出第一步，期待在不久的将来，科学的规划与大胆的创新能让这座城市的街道更加有序、和谐。
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