（福建日报记者 林丽明 傅韬旭）3月25日，在厦门翔安国际机场核心区，钢铁巨臂擎天而起，机械轰鸣声在海风中激荡。55万平方米的航站楼宛如一只即将展翅的白鹭。不远处，99米高的空管塔台巍然矗立，如同指南针，引领“白鹭”翱翔。

作为新机场的最高地标和飞机起降的“指挥部”，空管塔台建造目前进入收尾阶段，塔台外部包裹的智能造塔机已基本完成拆除，塔台建设进度达95%，预计今年5月中旬整体移交，为年底机场通航全力冲刺。

早上7点半，中交建筑东南公司项目经理魏钊像往常一样出现在塔台项目工地。他仰头望向塔台顶部，工人正进行塔台外部智能造塔机最后几片贝雷架的拆除作业。“小心点，慢慢放！”他通过对讲机叮嘱着，目光紧随着吊臂的每一次起落。

今年是魏钊参加工作的第15年，也是参与新机场建设、负责空管塔台工程的第3个年头。每天抵达现场后，他都要带着团队沿着工地巡查一圈，排查施工中出现的问题，并组织团队解决。

“塔台外幕墙已基本完工，现在的重点就是智能造塔机的拆除。”魏钊边走边说。塔台外观造型基本完成，如何拆除智能造塔机成了新挑战。智能造塔机由60多片贝雷架拼装而成，如果按传统思路一片片拆除，耗时太长，工期不等人，必须快速找到更优解。

魏钊召集技术团队，连夜研究拆除方案。大家围着图纸反复推演，最终将方案优化为模块化拆除：把60多片贝雷架组合成6个大模块，进行整体吊装拆除，缩短工期约60%。

在魏钊的记忆里，这样攻坚作战的场景时有发生。

远眺塔台，下粗、中收、上扩，形似“小蛮腰”，外观融合了海浪和贝壳的灵感。“从空中俯瞰，就像一朵盛开的花。”魏钊望着眼前这座塔台，满是自豪。

令人惊叹的外观造型意味着巨大的施工难度。时间回到2024年初，塔台进入主体施工阶段。“进场后，挑战接踵而至。”魏钊说，为使塔台具备更长的使用寿命，其主体采用双筒全现浇混凝土结构设计。该结构形式在国内尚属首例，其建设施工的工艺在国内没有成熟案例可循。若采用传统的“落地式+悬挑脚手架+吊篮”方案，安全、质量和工期都会亮起“红灯”。更何况塔台建在海边，每年要面临三四场台风，加上“小蛮腰”式的结构、花瓣状的玻璃幕设计，更是给施工上了难度。

“那段时间，我们每天开会碰撞想法，会议室的白板画满了又擦，擦了又画，最终啃下了这块硬骨头。”魏钊说。从灵感涌现到通过验证，团队仅用了4个月时间，便自主研发出智能造塔机。这个可升降整体式钢平台集轻量化设计、装配式施工、高安全性、自拆卸提升于一体，具备400吨顶升力量和抵抗12级大风的能力。团队首创的“位移+磁环+压力”三位一体技术，把曲面幕墙的安装精度严控在5毫米以内。相比传统外架搭设，智能造塔机顶升4.5米仅需45分钟，单层施工效率提升40%以上，主体工期减少60天，全周期综合效益提升20%。从2024年9月投入使用到如今基本拆除，它陪伴塔台度过了500多个日夜。

“十五五”规划纲要明确提出，完善现代化综合交通运输体系，建设国际性、全国性综合交通枢纽城市，健全多元化、韧性强的国际运输通道体系，推动跨境交通基础设施互联互通，促进国际航空货运健康有序发展。厦门翔安国际机场作为国际性综合交通枢纽，其空管塔台承载着守护航空安全的重任。据民航厦门空管站介绍，塔台投用后将发挥空中交通管制、航行情报、通信导航等功能，有力保障每年38万架次飞机起降。

魏钊大部分时间扎根工地，已经很久没回家了。他感慨道：“刚来项目部的时候，这里还是一片荒芜，看着塔台即将从蓝图变成现实，感觉挺自豪的。等通航那天，我要从这里坐飞机回家，再带着家人来厦门，看看我们3年来的奋斗成果，看看这座我们用智慧和汗水筑起来的塔台。”

海风轻拂，掠过塔台外立面道道优美的弧线。这座“空中指挥部”，正以昂扬之姿蓄积力量，静候“白鹭”振翅。