3月26日11时，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔完成封顶，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工筑牢基础。
狮子洋通道全长35公里，横跨珠江口“A”字形顶端咽喉要道，连接广州南沙与东莞沙田、虎门。项目主跨2180米，采用悬索桥“一跨过江”设计，搭配上下双层16车道布局，既契合绿色集约理念，也能前瞻满足远期交通需求。由中交二航局参建的狮子洋大桥，建成后将刷新双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径、主缆直径”5项世界纪录。
主塔高342米，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个钢壳节段精准拼装。塔身创新采用钢板混凝土组合结构，钢壳横断面呈“回”字形，内外双层钢板间布设钢筋、肋板并填充C80高性能混凝土。相比传统混凝土桥塔，该结构可减少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3万吨以上，同时减轻自重、提升稳定性。
面对毫米级精度控制、超高施工等挑战，项目以“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”为核心攻克难题。钢壳节段由工厂自动化生产线预制，现场采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装，最大起吊重量达720吨，配合519种碰撞风险算法，保障极端环境下毫米级吊装安全。北斗高精度定位系统与云端平台实时联动，动态采集数据、规划最优路径，数据回传数字孪生系统复核，形成全流程闭环管控。
混凝土施工方面，项目引入桥梁行业首套风冷骨料系统，将混凝土出机温度控制在20摄氏度以内；智能浇筑平台可自动布料、精准振捣，全方位保障施工质量。
在施工组织上，项目创新工序管理模式，将传统“流水式”工序改为“搭接式”，最大限度压缩作业空窗期；大量高空作业前置至地面完成，预埋件、附属工程等在地面安装到位，塔柱吊装后仅需“最后一把焊”。横梁施工中，将倒三角形支架分解为“V型”与“一字型”部品，地面拼装后整体吊装，施工时间缩短70%，安全风险同步降低。
叠加智能化设备、精细化管理与工艺工法优化，项目施工效率持续刷新：从首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，创下6天吊装一节塔柱的行业新纪录，300米高塔垂直度偏差控制在10毫米内，优于指标要求。
狮子洋通道建成后，将完善珠江东西两岸路网结构、缓解过江通道交通压力，助力粤港澳大湾区基础设施互联互通。其超大跨径悬索桥建设经验可复制推广，更将搭建要素流通、产业协同的“发展之桥”，为大湾区迈向世界一流注入强劲动能。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员 蒋西米、张政）
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