3月的川东北，春意渐浓。一条沉寂多年的老铁路，也在这个春天迎来了转机。
3月19日，巴中市国土空间规划委员会召开2026年第3次会议，市长高鹏凌主持会议。会议的一项重要议题，就是研究《广元至巴中铁路扩能改造工程规划选址有关事项》。
一条“跑不快”的老铁路
说起广巴铁路，很多人可能不太熟悉。但它对川东北的意义，可不一般。
这条铁路始建于上世纪七十年代，全长约156公里，从广元出发，经旺苍、南江，一路延伸到巴中。2012年，广巴铁路首次开通客运列车，巴中终于结束了不通火车的历史。
但好景不长。由于线路标准太低——广元至普济段时速只有60公里，普济至乐坝段更是低至30公里，全线还是非电气化的内燃机车牵引，跑一趟要三个多小时。2016年，随着巴达铁路通车，广巴铁路的客运列车被迫停运，只剩下零星的货运。
3月19日，关键一步
3月19日这次规委会会议，正是为了给这条老铁路“治治病”。
根据会议研究，广元至巴中铁路扩能改造工程全长约164.705公里，其中巴中境内长49.95公里，涉及8个乡镇。改造后，项目等级为国铁II级，客货共线，以货运为主、兼顾客运。
设计速度也有了明确标准：广元城区外迁新建段时速120公里，利用既有线地段时速100公里，局部路段限速。牵引方式将从内燃改为电力，全线将新建桥梁141座、隧道84座。
一句话总结：这条铁路要“电气化+提速”，从“慢车”变“快车”。
有人可能会问：一条老铁路，为什么非要花这么多钱改造？
广巴铁路是连接西北地区与川东北、渝东北地区的客货交流便捷通道。它西接兰渝铁路、宝成铁路，东连巴达铁路、达万铁路，是西北和川东北地区东向融入长江经济带的重要纽带。
但现状是，整条线路标准不一、运力低下，根本无法形成有效的通道能力。用省人大代表吕爱国的话说，这是一条“卡脖子”路段。
改造之后，广元至巴中的通勤时间将从现在的3.5小时压缩到1.5小时以内。更重要的是，它将与达万铁路衔接，形成“西北地区—广元—巴中—万州—长江”的铁水联运新通道。川东北的煤炭、石墨等矿产资源，终于可以在家门口搭上“万吨大列”直奔万州港。
当前进展如何？
这次规委会研究规划选址，只是前期工作的一环。但好消息是，广巴铁路扩能改造的前期工作已经取得了不少进展。
据四川省人大代表透露，项目的社会稳定性评估、用地预审等前置要件已全部办结。2025年2月，自然资源部批复了项目用地预审。接轨方案也通过了铁路成都局集团的初审。
根据国家铁路审批的新要求，项目建议书和可行性研究报告正在同步报送国家发改委，争取尽快获得批复。总投资约113.5亿元。
有业内人士分析，按照目前的进度，如果一切顺利，广巴铁路扩能改造工程有望在2026年下半年正式开工，建设工期约3.5年，预计2029年左右建成通车。
这条铁路的改造，受益的绝不只是广元和巴中。
对于旺苍县来说，这是结束没有客运列车历史的机遇。广巴铁路改造后，将开行约16对/日的客车，旺苍人终于可以在家门口坐上火车了。
对于沿线企业来说，这是降低物流成本的福音。有测算显示，电气化改造后，沿线企业的综合物流成本可降低近40%。
对于旅游发展来说，这是激活资源的契机。光雾山—诺水河世界地质公园、蜀道剑门关等景区，将迎来更多乘坐动车前来的游客。
对于革命老区来说，这更是一条“振兴路”。川陕革命老区的振兴发展，需要更高效的交通通道支撑。
你家在广元、旺苍还是巴中？你对这条铁路改造有什么期待？欢迎在评论区聊聊～
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