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迎恩门水街工程方案·序

陈桥驿

编者按

此文是陈桥驿先生（1923—2015年）在2008年为浙东古运河绍兴段整治工程办公室撰写的《绍兴市迎恩门环境改造工程文化布展策划》方案，所作的《序》，现刊载，供今迎恩门水街建设和管理者及同仁参考。

细读绍兴迎恩门的《水街风貌带设计方案》,我认为这是一个令人满意和成功的《方案》。总的一句话:新中寓旧,旧中见新,新旧融洽,气派精神。

清代宫廷画中的迎恩桥、延禧门

绍兴是个水乡泽国,第四纪最近一次海退以后,越人纷纷从会稽山区外出,在当时日潮夜汐的泥泞沼泽地上定居垦殖。他们围堤筑塘,拒咸蓄淡,山会平原上的水网得以渐次形成。及至越王句践于二千五百年前在相对高广的一处孤丘群中(今已仅存孤丘三座)建城立都之时,今山会平原的灌溉运河与航行运河已经粗具脉络,即他所说的“以船为车,以楫为马”。所以他所建的城郭,多有水门设置。

本世纪初绍兴迎恩门

西汉高祖七年(前200),“令天下县邑城”。这在我国县邑建城史上具有划时代的意义,而迎恩门水城水街在此前近三百年已经存在。按西汉时代,全国的政治、经济、文化重点在于北方。北方城邑当然无水城水街之可言。当时,南方城邑,除吴(今苏州)以外,尚无可足道者。则迎恩门水城水街实有华夏城邑中水城之街之冠的可能。所以这确实是绍兴值得自豪而且必须妥善保护的珍稀。

本世纪初迎恩门会龙桥

特别值得重视的是运河。“山阴古水道”出于《越绝书》,可以证明是先秦就已完成的航行运河。句践在其建城立都之前,必然虑及于此,则迎恩水城门无疑是山阴古水道的航行枢纽。在古代,航运是人类交通的重要手段,所以迎恩水城门的价值显然不言而喻。

本世纪初迎恩门灵芝桥又称玉龙桥

唐朝后期,即国内外城市学家已论定的所谓“中世纪城市革命”以前,城邑以内,缺乏集市贸易和商业经营,所以在重要的城门以外多出现“附郭”以从事商贸活动。迎恩门附郭由于是运河所经,因而早在唐代及其以前,就是一条繁荣的水街。从宋《平江图》加以比较观察,迎恩门水街的规模格局,确实超过当时苏州的阊门水街,这当然是受惠于我们今日所称的南北大运河。现在,距水街不远,近年已建成了获得全国奖誉的运河园。通过此二者，就不难考究迎恩门水街的悠久历史和繁荣场景。一“街”一“园”，可谓相得益彰。

今《水街风貌带设计方案》已经完成，令人欣慰。我在青少年时代，或舟或步，曾多次亲历于此，所以对《方案》倍所关注，亦深感钦赞。甚望此水街能早日按《方案》完成，既存古貌，更增新容，又为越城平添一景。