近日，深圳宝安国际机场凌晨打车难问题引发社会广泛关注，乘客凌晨吐槽打网约车一车难求，打出租车则价格太贵，这一痛点被南方都市报报道后，深圳市交通运输管理局迅速响应，第一时间组织专题研究并给出回应。
深圳市交通运输局当晚赴现场调研，并且表示将多措并举打击拒载与外挂。除了对机场区域司机拒载、议价等行为持续开展监督执法外，还提出将组织网约车平台对短途订单派单算法进行再校验，提升响应速度；鼓励网约车平台在节假日等特殊时段给予机场接单司机激励，研究短途订单“阶梯抽成”、特殊时段“免抽佣”、“短途长途相结合”等激励策略的可行性。
这一方案的提出也让大家对深圳速度再次点赞。有网友表示，希望能够落地实施，真正的方便市民出行。
但司机们却普遍认为现在机场根本就不是难打车，二是难打特惠车。如果晚上起步价上调、单价上调，司机根本就不会挑单拒单，乘客凌晨到达就应该把额外的交通成本考虑进去。
其实，机场打车难并非深圳独有，而是国内各大城市机场共同面临的行业难题，核心矛盾在于司机的成本考量与乘客的出行需求之间的失衡。对于机场的网约车和出租车司机而言，进入机场候客往往需要排队一两个小时，期间不仅没有收入，还需支付停车费等成本，用司机的话来说，谁也不是做慈善的，所以大家都不愿意接短单，为了抢夺长单、规避短单，司机们的各类操作手段层出不穷，“甩定位” 成为圈内公开的秘密。
面对这一行业痛点，各地都在结合自身实际探索破局之道——
乌鲁木齐天山国际机场推出出租车短途返程快速通道，合规出租车完成短途送客后30分钟内返回，可直接驶入专用通道候客，无需重复排队。
沈阳桃仙机场则同专业机构开发了手机APP，可以实现出租车司机通过手机申报短途，APP自动确定里程和时间，对于符合条件的车辆，短途通道道匝将自动抬杆，不但减少人为操作，节省人力成本，在审核方式上也更智能、更准确。
武汉则从3月14日9 时起，武汉天河机场全域将全面实施网约车 “双证” 管理，严禁网约车平台为无“双证”车辆派单，严禁在非指定区域设点接单。
上海开始试水机场自动驾驶接驳服务。从去年8月15日起，打造了无人驾驶出租车浦东机场智慧接驳专线。目前临港共有58个上下车站点，乘客可通过致行智联小程序一键叫车，Robotaxi起步费5公里16元，超出部分每公里4元。
从各地的探索可以看出，机场打车难的破解并非单一举措就能实现，这一问题背后牵扯着司机、乘客、平台、机场、监管部门等多方主体，也关乎成本、效率、技术、规则等多个维度。那么，究竟该如何从根本上破解这一长期难题？是继续加大平台与机场的激励力度，让司机愿意接短途单；还是进一步完善监管与执法，杜绝各类违规挑单行为；亦或是加快新型业态的落地，让自动驾驶等技术填补服务空白；又或是构建更完善的公共交通体系，实现短途客流的有效分流？
或许，没有放之四海而皆准的标准答案，只有结合每个机场的客流情况、所在城市的交通布局，照顾到司机、乘客等各方的实际利益，把给司机的激励、严格的监管、机场设施的升级、新技术的运用，还有公共交通的兜底保障结合起来，才能找到最合适的解决办法，让大家在机场打车不再犯难，让机场的出行服务更贴心。
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