特斯拉的日子不好过了。2025年全年，全球交付163.6万辆，同比跌了大约8.6%。比亚迪全年纯电销量首次把特斯拉踩在脚下，拿下全球纯电销冠。五年前谁能想到，深圳一家公司能把曾经的电动车老大拉下马？
偏偏在这个当口，一个老话题又被拎出来了——马斯克骂氢能，骂了不是一次两次，＂非常糟糕且愚蠢的技术＂，这是他的原话。可特斯拉自己销量在跌，欧美日韩一帮国家倒是扎堆往氢能赛道上挤。靠纯电起家的人，拼了命贬低氢能；被中国电动车甩开的西方，却跑去拥抱氢能。
马斯克为啥对氢能意见这么大？生产一公斤氢气，大概要消耗55度电。同样的电量直接充进电动车，能跑400公里以上。换成先制氢再发电驱动汽车，只能跑80公里上下。能量在＂电变氢、氢再变电＂这个过程中白白耗掉一大截，效率差了将近三倍。单纯从能量转化角度看，他讲的确实有道理。
嘴上赢了不算赢，账本上见真章。特斯拉2025年交付量已经连续第二年下滑了。利润更不好看，全年归母净利润同比暴跌了将近一半。马斯克这两年把大量精力花在了白宫的政府效率部上，政治上高调亮相，市场上频频丢分。美国多地爆发了针对特斯拉的抵制活动，消费者直接用脚投票。
欧洲市场更不给面子。2025年前11个月，特斯拉在欧洲注册量同比下滑了28%。比亚迪在欧洲的注册量却大幅攀升。一升一降之间，市场格局变化的速度超出很多人预期。马斯克想两头通吃，政治和商业都抓在手里，结果谁都没讨到好。
中国这边是什么场景？比亚迪2025年全年卖了460.2万辆新能源车，纯电车型大约225.7万辆，同比增长接近28%。海外市场也起来了，年度海外销量头一回冲过100万辆大关。这个速度放在全球任何一家车企面前，都够让人倒吸一口凉气。
再看整个中国市场的盘子。2025年新能源汽车产销量都超过了1600万辆，连续11年稳坐全球第一。更有标志意义的是，2025年10月，国内新能源车月度渗透率首次突破了50%。工信部2020年定的目标是2035年渗透率过半，结果提前了整整十年完成。走在大街上，每两辆新车就有一辆挂着绿牌。
跑不动纯电这条赛道，西方选了另一条路。德国2023年7月通过了新版《国家氢能战略》，要在2030年前抢占氢能技术高地。欧盟从2020年起就盯上了绿氢，把它当作交通、化工行业低碳转型的终极手段。日本更早，2014年就在国家能源战略里给氢能安排了核心位置。几个主要经济体扎堆押注氢能，声势搞得很大。
但真正下场做过氢能乘用车的，日子过得怎么样？一个字——惨。美国的尼古拉公司，2020年以120亿美元估值上市，巅峰市值冲到300亿美元。到2025年底，员工从874人缩减到只剩1个人，正在做资产清算。累计卖出去的车不到500台，卖一辆亏一辆。
法国的Hyvia更让人唏嘘，背后站着雷诺和普拉格能源两大靠山，被捧为欧洲氢能之星。2025年初，法院宣告它进入破产程序。不止这两家，本田和现代也先后叫停了氢能乘用车项目。全球范围内，还在氢能乘用车赛道上坚持的，只剩丰田了。
丰田Mirai，全球第一款量产氢能乘用车，2014年上市。到2025年4月，十一年累计卖了约2.8万辆。比亚迪一个月的零头都不止这个数。更耐人寻味的是丰田CEO中岛弘树的态度变化，他公开说＂不再确定氢能是否有光明的未来＂。连丰田这个氢能阵营最后的旗手，信心都在动摇。
加氢站太少，制氢成本太高，产业链太单薄，老问题一个都没解决。氢能乘用车想走进千家万户，眼下还差得远。那问题来了，既然这么难，西方国家为什么还要往氢能上砸钱？原因不复杂——纯电这条赛道，中国从电池到整车到充电桩，已经建起了全球最完整的产业链。
比亚迪2025年海外销量105万辆，同比增长145%，业务覆盖全球119个国家和地区。这种先发优势和规模优势，不是靠政策补贴就能追上的。西方选择氢能，与其说是看好氢能的未来，不如说是在给自己找一条不跟中国正面对抗的路。换赛道，本质上是一种战略退让。
氢能这东西不是伪命题，中国自己也在认真布局。2024年，中国氢能全年生产消费规模超过3650万吨，排在世界第一位。全球可再生能源制氢建成产能中，中国占比超过50%。全国建成加氢站超过540座，推广燃料电池汽车约2.4万辆。
2025年施行的《中华人民共和国能源法》也写得清清楚楚：＂积极有序推进氢能开发利用。＂中国的思路一直很明确：乘用车走纯电，重卡、船舶、轨道交通这些领域交给氢能。京津冀、上海、广东等五个城市群已经累计推广了超过1.5万辆燃料电池汽车。纯电和氢能各管各的地盘，互不冲突。
可再生能源制氢还有一层深意。我们国家风电和光伏装机量全球第一，但弃风弃光的问题长期存在。把多余的绿电拿来制氢，既解决了浪费，又给未来石油供应紧张留了后手。这是真正的大局观，把每一步都算在前面。
中国电动车到底押对没有？2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比翻了一倍。2026年1到2月，新能源汽车出口58.3万辆，同比增长超过一倍。十年前被嘲笑＂骗补贴＂的行业，现在成了中国制造走向全球的一面旗。
马斯克嘲笑氢能，因为他的身家绑在特斯拉股价上。西方追捧氢能，因为不甘心在中国开辟的赛道上当配角。但中国选了一条更稳的路：纯电跑在前面，氢能跟在后面，固态电池也没放手。多条腿走路的人，永远比押一把的赌徒走得更远。
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