取消高速收费，2026年第一枪打响了。广州的神操作，让一堆城市看懵了。
最近，广州交通运输局官宣：8月8号起，华南快速一期的收费，到期取消。
要知道，这可是广州的一条“最贵上班路”，作为南北大动脉之一，日均车流量9.5万以上。有媒体算了笔帐，往返番禺和天河的上班族，每月花在这条路上的通勤在400-600元左右，可以说是一棵躺赚的“摇钱树”。
日进斗金的高速，说免费就免费了。事实上，广州不是特例。比如去年：
25年11月，湖南长永高速正式取消收费；
25年9月，四川官宣成绵高速公路、成都城北出口高速公路同步停止收费；
25年6月，S18武汉天河机场高速公路，宣布停止收费；
……
发现没有？
前些年，到期就免费的高速寥寥无几。不少高速收费期满后，都以重建、改扩建等理由延长收费。类似的做法虽然合规，但总感觉有违契约精神。
但现如今，越来越多城市选择遵守承诺，主动取消高速收费。
更不用说，深圳在2014年就以27亿元“赎回”梅观高速，免费开放；2016年又再次以130亿回购了龙大高速公路深圳段和南光、盐排、盐坝四条高速公路，提前免费。
为什么近年来不少城市水电、燃气、交通等纷纷涨价，有的城市却反其道而行之，主动取消高速收费？
背后，是我们对城市运营、营商环境的理念变了。
过去，各地的高速公路建设普遍采用“贷款修路、收费还贷”的模式。一条高速动辄是几十亿甚至数百亿投资，这种模式能够让地方政府快速聚拢资金用于建设。
而当前，城市发展正在从增量扩张转向提质增效的新阶段。城市基建也要更加注重“以人为本”，让发展红利更多惠及普通市民。
提前/到期免费，看似是地方“亏本赚吆喝”。但本质上是一笔更长远的经济账：
取消高速收费付出的经济成本，最终会转化为物流成本、营商环境、城市形象等红利，对于城市长期的增值效应，难以用具体数字来衡量。
未来，一座城市是否及时甚至提前做到高速免费，也许是观察其综合竞争力的重要窗口。
说到底，高速公路到期免费，本来就不该成为一个问题。这关系到城市能否兑现其对于发展的承诺，你说对不对？
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