今天，部分和高铁相关的股票出现了逆势大涨，原因是我们要在长江底下开时速350公里的高铁了。这可不是科幻电影，而是刚发生的、实打实的中国奇迹。一场关乎数亿人、重塑中国经济版图的战略，也就此正式按下了快进键。
3月29日，江苏太仓传来震撼消息：一台名叫“领航号”、足足有5层楼高、重达4000吨的国产盾构机，在长江底下整整掘进了23个月，成功上岸。11.18公里的长江水下隧道，就是靠它一寸一寸挖出来的，同时也创下了15米级大直径盾构一次性连续掘进的世界纪录。
这条建在长江底下的隧道，正是沪渝蓉沿江高铁的咽喉要道。等到通车后，时速350公里的高铁，会在长江水面下89米的深处，像一条钢铁长龙般飞速穿行。到那时，头顶上是滚滚东流的长江水，而你就坐在风驰电掣的中国高铁里，这画面想想就让人心潮澎湃。
这条沿江高铁从上海宝山站出发，一路向西延伸，把南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都这些核心大城市全部串联在一起。整条线路全长约2100公里，总投资更是超过5000亿元，沿线20多座小城市也将迎来历史性的发展机遇。
先说说为什么要在长江底下修高铁隧道。因为我们的长江口是黄金水道，修建跨江大桥会限制万吨级巨轮通航，而隧道建在江底，完全不影响江面船只通行，还能让高铁以350公里时速全速过江、不减速，可谓一举两得。
这件事到底有多牛？首先，打通这条江底隧道的“领航号”盾构机，从图纸设计、核心部件制造到整机落地，百分百由我国自主研发、自主建造，拥有完全自主知识产权。更炸裂的是，这项工程直接创下了至少三项世界纪录。
第一，这是世界首条设计时速350公里、可实现高铁不减速穿江而过的水下隧道。此前全世界已建成的水下铁路隧道，高铁过江时都必须减速，时速普遍不超过300公里。
第二，整条隧道全长14.25公里，仅需要贯通的长江水下核心段就有11.18公里。“领航号”盾构机进入江底后，一次性连续掘进，中间无需停工，直接啃通了整条隧道，这在全球尚属首次。
第三，全球首次实现超大直径盾构常态化、有人值守、无人操作的智能掘进。这台5层楼高的钢铁巨无霸，在江底80多米深处能够自如感知、自主决策，核心工序无需人工操作。更厉害的是，掘进十余公里，隧道轴线偏差竟然控制在5毫米以内，也就比指甲盖稍厚一点。
当然，也有人会问：长江沿线不少城市不是早就有高铁了吗？首先，之前的高铁是分段建设、拼接而成，先天存在硬伤，各段设计时速参差不齐，最卡脖子的路段时速只有160公里。目前上海到成都最快也要12个小时，而且老线路改造成本和风险比新建还要高。
其次，老线路运力早已高度紧张，热门区段常年客座率超过90%，节假日更是一票难求。线路原本预留了货运条件，但因客运需求激增，货运功能基本无法发挥。
而这条沿江高铁通车后，上海到成都六七个小时就能直达，比原来快了将近5.5个小时。建成后，乘客可以在长江经济带的三个城市群间实现高效当日往返，同时也结束了上海崇明岛不通高铁的历史。
砸下5000多亿修建这条沿江高铁，到底值不值？我可以非常肯定地说：太值了。
首先要明白，长江经济带本身就是中国经济最活跃、分量最重的核心发展走廊，这样关键的经济命脉，就应该配一条全线350公里时速的高标准高铁。要知道，整个长江经济带的GDP总量占到全国的47.3%，几乎撑起了中国经济的半壁江山。
另外，仅高铁修建过程，就带动了盾构机、造桥机等大国重器的定制化研发，还能消化57万吨高强度特种钢的产能，实打实拉动了高端制造业发展。官方早已测算，沿江高铁总投资超5000亿元，能带动上下游行业增加值增长1.5万亿元。
我们常说，铁轨多延伸一米，发展的机遇就拓宽一分。这条高铁修通后，部分沿线城市将首次通高铁，20多座沿线小城将直接迈入350公里时速的高铁时代，城市间的时空距离大幅压缩，实实在在的发展机遇，直接送到了家门口。
热门跟贴