迎汛而上，抢抓工时！长赣高铁建设再提速！|主墩|桩基|特大桥|长赣高铁|隧道

4月1日，随着长沙湘江铁路特大桥主桥138号主墩桩基钻孔全部完成，这处由国铁广州局、沪昆客专湖南公司建设，中铁大桥局承建的长赣高铁湖南段关键控制性工程取得重要节点突破，为后续汛期中的施工赢得宝贵时间，也为长赣高铁全线建设按下“加速键”。

“长沙湘江铁路特大桥主桥全长768.1米，是长赣高铁湖南段工期最长的站前主体工程。”项目副经理彭聪站在基坑边，身后是刚刚完成钻孔的138号主墩。历时69天，这一主墩桩基钻孔施工全部结束，接下来将全面转入桩基灌桩及承台钢围堰铣槽施工。“汛期前把最难啃的骨头啃下来，后面心里才踏实。”彭聪说。

138号主墩施工难度极大：覆盖层浅、基岩强度达140兆帕，岩面倾斜起伏明显，几乎每根桩长都不相同，平均比相邻的137号主墩长出6米。斜岩工况下，孔斜、卡钻、塌孔风险叠加，对工艺精准度提出极高要求。现场技术团队采取“一桩一策”，逐根优化钻进参数，最终用69天完成全部钻孔，为后续承台施工争取出宝贵时间。

同样正在提速建设的，还有由湖南路桥建设集团有限责任公司承建的长赣高铁牛角湾隧道。3月21日，该隧道进口横洞段正式进洞施工，项目由此迈入主体工程实施阶段。与桥梁工地的“水上攻坚”不同，这里是一场“山体深处的精密战”。

该隧道进口位于浏阳市上牛角湾村附近，按时速350公里单洞双线隧道标准设计，施工范围为隧道进口段，全长1991.64米。隧道在线路右侧设置辅助坑道1座，长142米，综合坡度-8.44%。隧址区为山间谷地，山体陡峻，流水侵蚀切割剧烈，地形起伏较大，相对高差约280米。由于地势陡峭且地形狭窄，该施工场地严重受限，大型机械设备进场及材料堆放空间不足，给施工组织带来极大挑战。

为应对复杂施工条件，项目团队施工采用“全工序机械化施工+智能化管控”模式。进洞前，团队综合运用地质素描、地质雷达、水平钻探等手段，把前方地质情况摸了个透；施工中，三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等智能化设备接力上场，BIM技术构建的洞口模型让每一道工序都有据可依。现场还搭建了智能建造中心，自动化监测系统实时分析数据、动态预警，让隧道施工“看得见、控得住”。