南通海太汽渡的民生之痛，到底“卡”在哪儿？
30余年的跨江连接线，日均2000辆车的过江通道，南通海太汽渡如今已停航整整8个月。
对经常走海太汽渡的人而言，停航意味着绕行70多公里、通勤时间大幅拉长、货车单次过江费用从六七十元暴增至150元，每月要多花近2000元。这不是一组冷冰冰的数据，而是一个个普通人被压弯的生活。
2025年7月，海门侧码头发生搁浅事故，南通海事部门以“安全”为由要求对进港航道进行疏浚。企业自去年11月启动清淤，今年2月已全部完工，整改全部到位，但复航审批却迟迟没有下文，企业多次申请均未获海事部门同意。安全，成了万能的挡箭牌。但凡涉及跨部门协调、涉及审批责任，这四个字便足以让一切陷入瘫痪。
笔者注意到，这起“为安全而停”的停航汽渡，其审批链条竟涉及常熟、太仓、南通三地海事局，最终决定权还须上报江苏海事局四方联合审批。一个每年都需要常规清淤的码头，一个运营了31年之久的成熟航线，为何突然就变成了需要层层审批、遥遥无期的“死结”？泥沙淤积不是新问题，搁浅事故也非天降横祸——恰恰说明日常监管存在漏洞。既然31年都能运营，为何偏偏今天不能复航？
而距离海太汽渡几十公里的通沙汽渡却一直在忙碌运转。多艘大型渡轮全力上线，保障过江畅通。更令人深思的是，2026年3月，张家港海事局还在通沙汽渡开展政务服务“上门办”活动，聚焦其码头前沿疏浚工程，“精准对接企业急难愁盼”，同步进行安全指导检查。
同一片江水，同样的航道疏浚需求，同样的安全监管责任——为什么通沙汽渡能获得“上门办”的主动服务，而海太汽渡却只能守着空荡荡的码头，在层层审批中绝望等待？为什么面对企业复航申请，一边是主动作为、上门服务，另一边却是冷眼旁观、审批搁置？这背后暴露的，究竟是安全标准的“双重尺度”，还是海事监管部门对不同汽渡企业的“选择性履职”？
更值得一提的是，就在2026年2月春运期间，江苏海事局局长缪昌文带队到南通开展督导检查，亲自登上通沙汽渡的渡轮，听取企业汇报，对春节假期重大风险源提级管控工作进行细致部署。他不远数百里亲自来到南通，亲自对通沙汽渡的安全运行给予充分肯定，却对近在咫尺、已停航8个月的海太汽渡置若罔闻。海事局局长缪昌文同志对“企业急难愁盼”的精准对接令人印象深刻——只是这份“精准”，为何未落到海太汽渡头上？
江苏海事局声称，2025年辖区事故总数和险情数量同比大幅下降，实现了“零等级事故、零人员死亡”的历史性突破。局长缪昌文在各种场合反复强调“安全治理”的卓越成绩，构建“企业自查自纠+海事排查抽查”机制，成功防抗台风等恶劣天气70次，处置水上突发事件54件。成绩值得肯定，但这份“安全成绩单”，绝不能建立在牺牲民生便利的基础之上。保安全不等于“一刀切”地停航，更不等于在清淤完成后仍迟迟不予批复，让企业坐以待毙、百姓望江兴叹。真正的安全监管，是帮助企业解决问题、消除隐患，而不是用“安全”二字堵住复航的大门。如果海事部门能将检查通沙汽渡及其他汽渡的热情、上门服务的效率，匀出哪怕十分之一给海太汽渡，这个民生痛点何至于拖了8个月？
海太汽渡的停航困局，笔者认为；说到底不是“安全”的问题，而是某些部门把“安全”当成了懒政的遮羞布、推责的护身符，政绩观出现偏差。没有因地制宜把民生问题当回事。码头淤积年年都有，搁浅事故固然暴露了监管盲区，但事故发生后，企业按要求完成了清淤整改，相关部门却不作为、不担当，用层层审批将复航无限期搁置。清淤整改全部完成，剩下的不就是一纸批复吗？到底“卡”在哪里了？
表面看是“审批卡壳”，实质是职能部门缺乏担当。面对跨区域协调、多部门联审的复杂局面，没有哪个部门愿意主动牵头、推动解决，导致问题在体制的夹缝中越拖越僵，最终让最弱势的群体承受最沉重的代价。一个运营31年的跨江通道，在事故整改全部完成后仍被无限期“晾”在江边，这就是某些部门“以人民为中心”的执政逻辑吗？
船停在那里，人的日子不能停；江面平静，两岸百姓的生活却在颠簸。在这个即将连通海太过江通道、迈向“十五五”高质量发展的关键时刻，本公共号不希望看到任何一条民生通道被无端截断，不希望看到任何一个群体被遗忘在现代化的洪流中。
在此，本公共号郑重向江苏海事局党组书记、局长缪昌文提出质问：
海太汽渡的清淤工程2月已全部完工，企业整改全部到位，复航审批卡在哪个环节？为何海事部门至今不予批复？通沙汽渡能正常运营，江苏其他汽渡也能正常运营，为何偏偏海太汽渡的审批在“特殊处理”？当您在通沙汽渡的渡轮上检查安全、接受媒体镜头时，可曾想过不远处还有几艘被遗弃的渡船和一群无望等待的人？“一切工作的出发点为老百姓着想” ，写在文件里是一句漂亮话，落到实践中，就应该是百姓船头的渡费少涨一分、回家的路近上一程。如果连这样朴素的诉求都回应不了，我们还能指望什么？
汽渡的笛声已经沉寂太久。我们不要听安全为名的冠冕堂皇，不要看层层审批的推诿扯皮。我们要的是复航的时间表，是民生通道重新开启的实际行动。人民群众在等一个答案，两岸的百姓经不起下一个8个月的煎熬。长江汽渡不仅是交通通道，更是民生通道、民心通道。江苏海事局应当立即牵头协调，明确复航时间表，公开审批标准，让海太汽渡早日恢复运营。若确有不可抗的安全隐患，也请坦诚告知民众，并协助解决绕行难题。一切工作的出发点，都应是老百姓的切身利益，而非部门利益的算计或政策风险的规避。请江苏海事部门把民生当民生，莫把民生当生意。
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