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国家发改委4月8日消息：为贯彻落实党中央、国务院决策部署，4月2日，国家发展改革委李春临副主任主持召开专题会议，部署推进2026年重点铁路项目前期工作，协调加强政策要素保障，扎实有序推动铁路重大项目建设。有关部门和地方发展改革委，铁路、电力有关企业和咨询设计单位参加会议。
据@铁道建设规划综合分析，年内有希望正式开工的10大重点铁路项目及最新进展如下：
1、阜阳至黄冈高铁
阜阳至黄冈高铁是国家“八纵八横”京港(台)通道西线的重要路段，具备协同南北高速铁路主通道的作用。
线路北端经阜阳枢纽衔接既有商合杭、郑阜高铁和在建阜淮城际铁路，中与拟建南信合高铁、在建合武高铁相交，南端与既有黄黄高铁相连，经黄梅地区西南联络线至九江。
项目正线全长318.4公里，其中安徽省53.6公里，河南省135.6公里，湖北省129.2公里，设计时速350km/h，项目总投资约521亿元，计划工期4年。
在潢川南站与南信合高铁交叉并站，同步建设麻城地区合武高铁联络线以及九江枢纽黄梅南站联络线。
全线拟设车站9座，分别是：阜阳西（既有）、阜南（既有）、淮滨南、潢川南、新县北、红安东、麻城西、新洲东、黄州（既有）。
项目于2020年9月由国铁集团启动勘察设计，2025年9月通过可研审查，2025年12月底通过国家发改委可研批复，正推进全线初步设计定测工作。
2、南信合高铁
南信合高铁是宁西高铁通道的组成部分，是国家“八纵八横”高铁主通道的重要衔接线和沿江高铁的重要辅助通道之一。
项目已纳入国家“十四五”铁路规划，在2022年启动勘察设计，2024年5月通过国铁集团预可研审查，2025年9月通过可行性研究评审，2026年3月底，通过国家发改委和国家铁路局可研评估暨行业评审，可研批复进入倒计时。
线路起自郑渝高铁南阳东站，经京广高铁信阳东站、阜黄高铁潢川南站接入在建合武高铁金寨东站。同步建设金寨东站至合武铁路独山站连接线沟通既有合武铁路。新建正线长约390公里（其中安徽段11公里），设计速度目标值为350公里/小时，总投资约666亿元。
全线拟设11座车站，分别为：南阳东（既有）、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东（既有）、罗山（既有）、息县（既有）、潢川南、商城（既有）、固始（既有）、金寨东（在建）。
3、黔江至吉首高铁
项目是“八纵八横”厦渝通道的辅助通道和成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的组成部分，属于重庆市“米”字型高铁网的重要构成。
2022年9月由国铁集团启动勘察设计；2024年5月通过预可研审查，10月通过可研审查，11月通过初步设计预审。2026年1月，通过国家发改委和国家铁路局项目建议书评估暨行业评审，近日又迎来项目可研评估，预计今年上半年取得可研批复。
项目新建线路全长222公里（其中湖南段71公里、重庆段151公里），设计时速350公里/小时，项目总投资454亿元。
全线共设5座车站，其中新建酉阳西、秀山北、花垣3个车站，利用既有黔江站、吉首东站2座车站。计划工期5年。
4、湛江至海口高铁
项目是国家“八纵八横”之包（银）海通道的组成部分，也是沿海高速铁路通道的重要构成。于2019年1月通过可研审查，2023年完成可研鉴修评审，2025年12月底通过国家发改委可研批复，正推进初步设计前置要件办理及初设批复工作。
项目建设内容主要包含五大部分，分别为湛江枢纽相关工程、湛江至海口正线、轮渡部分、海南岛内海关查验设施设备和海南岛内动车设施工程。
项目陆上部分全长132.3公里（湛江北站至徐闻南站正线128.9公里、海口北站至海口站连接线3.4公里），海上部分22.5公里；轮渡部分新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程，采用“人乘船过海”换乘方案。总投资约400亿元。
全线设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座车站。
5、牡丹江至敦化高铁
牡敦高铁是沈阳至佳木斯高铁的重要组成部分，属国家“八纵八横”主通道的区域连接线。于2023年列入国铁集团勘察设计计划，2025年7月通过可研审查，进入现场定测及初步设计阶段。
正线全长186.92公里，其中吉林省61.46公里，黑龙江省125.46公里。计划工期4.5年，总投资267亿元。
全线设车站5座，新建雁鸣湖（预留越行站）、东京城东2座车站，改建敦化、宁安2座车站，利用既有牡丹江站。
同步建设敦化地区长白山至延吉方向（敦化南至大石头南）联络线长27公里；东京城地区普速外迁工程；牡丹江动车所增建8条存车线。
6、合新高铁泗县至宿迁段
合肥至新沂高铁泗县至宿迁段是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线；项目连通已建成的合新高铁安徽段和在建京沪二通道潍坊至宿迁段，可形成合肥至青岛以及华南、西南经中部地区至京津冀、山东半岛、东北地区的快速客运通道。
线路北起宿迁市洋北线路所，正线与在建潍坊至宿迁高铁贯通，向南进入安徽境内接入合新高铁泗县东站。正线长度59.1公里，其中江苏境内44.8公里，安徽境内14.3公里。总投资约87亿元，设计速度目标值350km/h。
目前项目初步设计已审查，国铁集团及安徽、江苏两省正合力推进项目建议书、可研报告报批等相关工作。
7、文山至靖西铁路
文山至靖西铁路起点为广西自治区靖西市既有靖西车站，依次经广西省靖西市、那坡县，云南省富宁县、广南县、砚山县、文山市，终点为在建文蒙铁路文山站。新建正线长度约282km，其中广西段约80km、云南段约202km。
项目设计速度160km/h，客货共线单线铁路，总投资约357亿，计划工期5年。
全线共设24个站，其中包括新建车站21个，7个中间站（砚山、砚山北、砚山南、那洒、三腊、富宁南、那坡），会让站14个，改建既有站2个（富宁、靖西）以及文蒙铁路的在建站1个（文山）。
项目是国家“十四五”规划建设项目，初步设计已于2025年10月通过国铁集团审查，目前可研待国家发改委批复。项目是云桂沿边铁路的重要组成部分，也是滇西南地区货物出海的快捷大通道。
8、青藏铁路格拉段电气化改造
主要建设内容包括：对青藏铁路格尔木至拉萨段线路实施电气化改造，将沿线车站到发线延长至880米，除拉萨站外的其余32处车站到发线有效长延长至880米，对安多、那曲、当雄3处车站客运设施改造，以满足动车组列车停站需求。工程投资总额137.46亿元，计划工期2.5年。
青藏铁路西格段为复线铁路，格拉段为单线铁路，现有能力利用已经趋近于饱和状态，限制了青藏铁路整条线路能力发挥，已无法满足客货运输需要。实施该项目将有效缓解青海方向进出藏铁路运输瓶颈，并实现复兴号动车组从西宁直达拉萨。
目前项目初步设计已通过审查，电气化外电配套工程已在近期正式开工建设。
9、拉林铁路扩能改造
拉萨至林芝铁路扩能改造工程主要建设内容为既有拉林铁路增建二线。线路自既有拉萨站西端引出，终至既有林芝站与川藏线雅林段贯通，正线增建二线全长440.9公里，桥隧比79.4%，全线共设车站17座，设计速度160千米/小时。
由于规划建设较早，其技术标准与川藏铁路雅安至林芝段并不匹配。
作为川藏铁路和滇藏铁路共线段，随着川藏铁路雅安至林芝段将在2031年左右开通以及滇藏铁路波密至然乌段开工，原拉萨至林芝段单线已无法满足未来客货运输需求，将成为进藏铁路通道上的“瓶颈”路段，因此启动复线改造已迫在眉睫。
10、新藏铁路（东西两段）
新建新藏铁路和田至日喀则段是沟通新疆与西藏的核心交通要道，连接南疆铁路和拉日铁路，全长约2000公里，可补齐我国西部沿边数千公里的路网空白。年初国家“十五五”规划纲要明确提出“建设新藏铁路东西段工程”（注：东段为日喀则至佩枯错，西段为新疆段）。
新藏铁路早在2004年便被纳入《中长期铁路网规划》，2022年5月由国铁集团启动勘察设计工作。线路80%路段位于海拔4000米以上区域，是全球海拔最高的铁路工程之一。由于面临冻土、极端环境和复杂地质等建设难题，前期勘探工作历经数年，目前已接近尾声。
项目由国铁集团全资设立的新藏铁路有限公司作为项目法人，负责全程管理与实施。
项目建成后，将与青藏铁路、川藏铁路形成“三线进藏”的战略格局，彻底完善西部边疆路网，强化新疆与西藏的经济联动、人员往来，同时为边疆国防安全与资源开发，提供坚实的交通保障，意义深远。
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