4.8米的推进器，要装进4米高的船底。直着进？不行，得斜着、扭着、毫米级“卡位”。温岭37位渔民凑了1.5亿元造科考船，深夜，船厂员工花费5个小时，就为了给科考船装上“心脏”。最难的关，过了。
精确到毫米级的“转身”
给船安上“心脏”
4月9日深夜，位于温岭市松门镇的腾龙造船厂船台，灯火通明。所有人都在等一个结果。
一个重达18吨、高4.8米的吊舱式全回转推进器，要装进一艘船底垂直高度只有4米的科考船里。80厘米的落差，意味着这个大家伙没法“直来直去”。它必须在狭窄的空间里完成一个精确到毫米级的“转身”，让顶部较细的那一截先进去，然后一点点地调整角度，直到整个稳稳嵌入船体。
稍有不慎，卡住了，就是大麻烦。
“万一转到某个角度，还没到这个洞里就卡住了，就有困难了嘛！”郏宣荣是这艘科考船的技术总监，有着近20年的造船经验，什么样的难弄活儿都见过。但这一次，他心里也没底。
这艘船叫“海鹰加科”号，由温岭37位渔民自筹1.5亿元建造，是一艘现代化的海洋科考船。这次要安装的吊舱式全回转推进器，是整艘船的“心脏”。它可以实现360度全回转，让船只在复杂海域完成原地掉头、横向移动等精准操控。
技术越先进
安装条件越苛刻
推进器与船体基座的对接误差，必须控制在毫米级，密封面必须绝对平整。“这个东西装上去以后，就永远地挂在水下了。”郏宣荣说这话时，语气格外郑重。安装前，他和团队反复检查了每一道结合面，用仪器量、用经验推算，最后还要涂上一层特制的密封胶，“要防止任何微小的间隙存在”。
“船在水下，水是有压力的。如果密封不好，水就会从这个地方漏进来。如果不平衡，装上去凹凸不平，就无法密封住了。”郏宣荣说，“所有能考虑到的细节，我们全都考虑进去了。”
但再精细的准备，也绕不开那个最头疼的问题：4米对4.8米。
常规吊装方案行不通。项目团队连夜制订了好几套备选方案，甚至做好了“拆螺旋桨”的最坏打算。
4月9日晚上，现场执行人员张仙国做了一个决定：不等了，先试一把。
“主要是想尝试一下，把这个东西拉到位。如果不到位，明天就采取第二个方案——拆螺旋桨。”张仙国说，“我现在感觉还是有希望的，以我搞了这么多年机械的经验来看，可以的。”
牵引开始。巨大的推进器在葫芦的牵引下缓缓升起，一寸一寸地靠近船底。张仙国和工人们不断调整方位，让推进器顶部率先探入安装孔，然后极其缓慢地改变角度，像把一把钥匙小心翼翼地插进一把锁。
“成功了！成功了！”整整花了5个小时，当推进器终于精确对准预留安装位的那一刻，张仙国的喊声在深夜的船厂里格外响亮。他立马把消息分享给了微信群里的股东朋友们。
但这只是阶段性胜利。
第二天，技术工人们早早来到了现场，分工协作，对推进器与船体基座进行毫米级对中校准、法兰对接与密封紧固，全程严格把控。
项目发起人蔡云杰站在一旁，长舒了一口气。他说，整个安装过程还需要2天，后续还要精细调试。但最难的这一关，已经过了。
接下来，项目团队将稳步推进推进器系统调试、船体舾装、科考设备安装集成等后续工序。按照计划，这艘承载着温岭渔民深蓝梦想的科考船将于今年5月上水，8月交付使用。
编辑：张婷
一审：符薇薇
二审：柳祥宝
三审：黄元杰
来源：温岭发布
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