新京报讯（记者徐彦琳）4月11日，中国铁道科学研究院（以下简称“铁科院”）的大院里，一台蒸汽机车静静地停在那里，孩子们好奇地围上前，观察研究火车的每节车厢是如何连接的。当天，新京报小记者走进铁科院，回望中国铁路筚路蓝缕的发展历程，聆听科学家们的奉献故事。
4月11日，新京报小记者走进中国铁道科学研究院。新京报记者 徐彦琳 摄
铁科院始建于1950年，从新中国成立至今，见证了中国铁路从落后到领跑世界的发展历程。讲解员用生动的语言，为小记者们讲解了武汉长江大桥、成昆铁路、青藏铁路的建设历程，回顾了中国铁路从无到有、从慢到快的艰辛之路。小记者们拿出笔记本，认真记录着所见所闻。
“大家知道现在列车的最高时速是多少吗？”在铁科院专题成就展展厅，讲解员告诉小记者们，列车的提速并不是一蹴而就的。1997年第一次大提速让列车的速度达到140km/h，通过十年间的六次大提速，中国才来到“高铁时代”。如今，试验速度最快达450km/h的CR450动车组已经蓄势待发。
小记者们认真记录着所见所闻。新京报记者 徐彦琳 摄
随后，小记者们走进了铁科院院史馆。院史馆的茅以升展厅，展示了复原的茅以升办公场景。办公桌后面的巨大照片上，写着他曾说过的话——“ 人生一征途耳，其长百年，我已走过十之七八，回首前尘，历历在目，崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡，桥何名欤？曰奋斗。 ”
“茅以升先生1916年远赴美国康奈尔大学攻读硕士学位，10个月便修完所有学分，仅用一年时间就完成硕士学业。随后他前往卡耐基理工学院(现卡内基梅隆大学)继续攻读博士学位。后来因家庭变故，他一边在匹兹堡的桥梁公司实习，一边利用下班时间刷盘子赚取学费，最终在1919年24岁时获得博士学位，成为该校的首名工学博士。”讲解员缓缓讲述着茅以升的故事，从少年立志报国，到求学路上的刻苦钻研，再到回国后为中国桥梁事业奉献一生，科学家的精神深深打动着在场的小记者们，也勉励着他们刻苦读书、奋发图强。
随后，讲解员还鼓励小记者向大家讲述茅以升主持建设钱塘江大桥的故事。一名小记者举起了手，自信讲述了钱塘江造桥之艰难、造桥方法之巧妙。受到讲解员的肯定和鼓励后，越来越多的小记者举起了手，补充了造桥方法的更多细节，以及为抵挡日军而炸桥的历史故事。
小记者们在院史馆了解茅以升的故事。新京报记者 徐彦琳 摄
“未来会有无人驾驶的高铁吗？”“机器人会取代列车员的工作吗？”“CR450动车组什么时候才能运营？”“建设一条铁路需要多久？”“中国铁路为什么能发展得这么快？”参观接近尾声，小记者们抓住机会，向院史馆的工作人员抛出一个又一个问题，工作人员一一耐心解答。
一名小记者说道，自己平时就对铁路感兴趣，“家里有好几套关于铁路知识的书。”“之前关注的都是铁路未来的样子，今天了解到许多铁路知识。从前觉得这些历史离我很遥远，今天了解后觉得亲切了很多。”
铁科院院史馆的工作人员告诉记者，老一代铁路人艰苦奋斗、精益求精的精神值得一代代地传承下去，这是中国铁路发展的动力源泉。通过这些史实，结合现在中国铁路的发展，能让孩子们感受到当年建设者们的不易。希望这次参观，能让孩子们有所启发，认真学习，将来为国家的发展贡献自己的力量。
新京报小记者在铁科院院史馆蒸汽机车前合影。新京报记者 徐彦琳 摄
编辑 缪晨霞
校对 刘军
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