4月11日—12日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在京召开。论坛汇聚了百余位来自国内外政产学研各界的代表，围绕产业热点展开深入探讨，为汽车产业高质量发展提供新思路。
本次论坛共设置10场系列会议，采用“1场高层论坛+1场国际论坛+8场主题论坛”的架构，形成“汽车+N”的系统性生态议题。
“到2030年，新能源汽车成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。”国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国、“双碳”目标的国家使命。同时他提醒要清醒地认识到我国汽车工业取得成绩的背后，产业深层次的矛盾逐步显现，全球竞争加剧与新技术快速发展也带来新挑战。
清华大学教授欧阳明高表示，“十五五”期间，车企需重视功能价值、情绪价值和资产价值，让三个价值耦合。他预测，2030年新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望达到85%以上。未来将形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G普遍应用的局面。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，“车路云一体化”将成为实现高级别自动驾驶产业发展的必然路径。他强调，安全依然是行业亟待解决的首要问题，行业需摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限。
整车企业解码智能电动汽车产业未来格局
围绕产业竞争格局，数位整车领域代表结合自身实践，碰撞出多元发展思路。中国长安汽车总经理赵非表示，随着AI大模型等全新生产要素与汽车产业快速融合，汽车产业正加速从大产业、小生态向大产业、大生态跃迁，跨领域、跨主体的生态协同成为必然，未来的竞争就是生态的竞争。
广汽集团党委书记、董事长冯兴亚表示，技术竞争从过去依靠单一技术领先即可赢得市场，到比拼芯片、操作系统、电池及AI融合等技术体系优势；市场竞争从“单一战场”转向“双循环融合”，国际化成为必争之地。
吉利控股集团董事长李书福表示，甲醇电动与锂电池路线并非替代，而是互补。中国风光氢氨醇绿色能源发展在交通运输领域的应用是非常接地气的科学技术路线。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌直言，当前智能电动车行业盈利压力突出，很大原因是产品迭代过快、电池与芯片成本占比高、供应链波动大。他建议推动行业统一电芯与芯片标准，预计可实现千亿级降本，缓解全行业盈利困境。
江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明建议，针对L2、L3、L4不同等级的驾驶自动化功能应推行分级分类监管，并建立动态容错监管机制，通过数据回溯、风险评估替代事前刚性审批，用全流程数据监管替代事后追责。
“面向‘十五五’，新能源汽车发展确定性与不确定性并存。”比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波认为，政策支持、消费认知提升、全面电动化是明确方向，但技术拐点、产业边界仍存在变量。
吉利控股集团高级副总裁杨学良提出，在人工智能浪潮推动下，“软件定义汽车”正向“AI定义汽车”加速演进。未来的汽车，是智能移动终端，是数据载体，更是生态入口。
赛力斯汽车总裁何利扬表示，汽车产业是发展新质生产力的最佳载体。车企应围绕跨界协同、AI赋能、智能制造、智慧服务四大方向构筑核心竞争力。
奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅表示，未来中国汽车出海，将长期面对日趋严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已经成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。
上汽大众党委书记、总经理陶海龙认为，当下竞争已经从“整车竞争”深化为“体系竞争”，从“产品力”转向“综合价值体验”。产业格局也在发生变化，从燃油时代的垂直链式结构，向智能时代的网状生态结构转型。企业要实现高质量发展，就必须构建可共创、可持续、可承压的高韧性产业链。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河表示，行业“内卷”在新能源重卡领域体现为良性竞争，倒逼出完善的产业链、先进的技术与极致的成本，这正是中国企业有望超越国际重卡巨头的核心竞争力。
供应链深化参与驱动智能化底座重构
在电动化、智能化转型过程中，供应链与科技企业成为关键驱动因素。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志指出，当前中国市场辅助驾驶在新能源汽车中已全面普及，10万元以上车型L2级及以上辅助驾驶渗透率突破90%，2026年将成为全球自动驾驶开启元年。
地平线创始人兼CEO余凯提出自动驾驶基础模型是核心基建，近年来新势力车企已打破座舱与智驾的组织分割，未来需构建以智能化底座为核心的中央计算配套组织架构，以顺应行业趋势。
阿里云智能集团公共云事业部AI汽车行业总经理李强认为，当前汽车智能化正向舱驾融合的超级智能体快速演进。智能驾驶领域，VLA+视觉模型正在定义下一个智能驾驶的技术范式；座舱领域，端云协同的大模型架构正在重塑用户体验。
黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，未来高阶智能驾驶中，VLA+世界模型有望成为主流方案，其能力有望超越人类驾驶水平。
滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶公司CEO张博认为，未来很长一段时间，需要人类司机和自动驾驶车混合提供非常稳定的出行服务，混合出行网络是L4级自动驾驶技术商业化的最佳路径。
卓驭科技CEO沈劭劼预判，智能驾驶只是物理AI的初级形态，未来存活下来的智驾企业，将转型为移动物理AI公司。
飞书产品副总裁、飞书项目负责人洪涛认为汽车产业链正迎来研发管理的数字化重塑。因此应面向未来共塑电动汽车产业研发新范式，通过软件赋能产业，沉淀先进研发流程。
华为技术有限公司董事、华为数字能源总裁侯金龙认为，加快建设以兆瓦超充为主的补能网络，是推动重卡电动化可持续健康发展的关键。建议强化产业链生态协同，加快兆瓦超充网络示范推广，持续开展重卡电动化扶持政策。
京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦表示，近年来，新能源汽车保有量不断攀升，但新能源售后服务领域存在维修网点不足、专业技师缺口大等痛点，导致新能源车主的售后需求尚未被充分满足。
德赛西威董事长兼总裁高大鹏认为，中国成功经验不能简单平移复制到海外，必须将中国验证的技术、模式与海外本地化优势结合，如欧洲的产业积淀、日系的精益管理，包括美国的AI芯片能力等。
百度副总裁石清华认为，当AI真正成为汽车的标配，建议车企应及早做好算力储备、平台建设、数据治理的规划，找到长久的算力“搭子”或数据“搭子”。
“当前，智能驾驶行业正朝着体验、安全普惠化的方向演进”，爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘表示，面对智能驾驶市场呈现的“哑铃形”结构，爱芯元智布局了清晰的芯片路线图，以“既要也要”的战略覆盖两端核心需求。
跨国企业聚焦全球视角产业重构
本次论坛不仅聚焦国内产业发展，众多国际汽车及相关领域代表也分享全球视角下的产业认知，推动中外产业协同发展。
大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，中国市场呈现出一种激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。传统市场分层正在被打破。“主流”与“豪华”的边界逐渐模糊，产品和技术开始跨价格区间竞争。
宝马集团高级副总裁贝克尔博士认为，打造更加健康、盈利和可持续的汽车产业生态至关重要。同时，期待推动中外标准和法规的协同，尤其在数字化、智能技术，以及绿色转型关键领域。
日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣表示，“出海”是日产在中国的重要战略之一，中国车企正在引领全球汽车市场的变革，我们希望将中国市场打造的优秀产品，利用日产成熟的全球网络去服务全球消费者。
麦格纳中国区总裁吴珍指出，汽车产业正迈入一个由创新、速度与执行力共同定义的新阶段。产品开发已从传统的线性模式转向创新的并行开发模式，行业的发展重心正由追求零部件个体最优，转向实现系统整体最优。
英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞认为，中国汽车产业向第二增长曲线发展，进入与多领域科技创新深度融合的新阶段。车企正普遍布局智能汽车、人形机器人、飞行汽车这“智能三大件”。中国汽车行业已形成涵盖动力总成、智能驾驶、传感器、域控及具身智能等技术的综合能力中心，可自然延伸至机器人或飞行汽车领域。
博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春表示，中国电气化技术呈现绿色化、融合化、智能化和国际化四大趋势。绿色化实现提效降耗，助力“双碳”目标实现；融合化系统打破边界，推动零部件深度集成；智能化推动软件赋能硬件、软件定义汽车；国际化则体现为技术出海与全球协同。
ADI汽车业务全球副总裁Shalini Palmer表示，汽车产业正迎来史上最为深刻的变革之一，中国正以无可比拟的速度、规模与创新力引领这场变革；汽车行业的创新正不断向外辐射延伸，广泛应用于人形机器人、能源系统等相关领域。
智能电动汽车发展高层论坛（2026）通过多维度、多层次的交流研讨，凝聚了政产学研用各方共识。未来，期待以本次论坛为契机，持续深化跨行业协同、强化技术创新、推动成果转化，助力中国汽车产业在全球竞争中实现更高质量的发展。（中国经济网记者 姜智文）
来源：中国经济网
热门跟贴