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Railway Talking
山东省“十五五”规划纲对相关的铁路项目有清晰的表述，除莱临高铁、德商高铁、日照至五莲高铁属于力争开工项目外，
聊邯长高铁为力争纳入国家规划项目，济枣高铁南延、滨州(东营)至淄博至莱芜高铁、聊城至泰安至莱芜至京沪高铁辅助通道、青岛至连云港至盐城高铁列为论证研究项目。这意味着2026-2030年上述5条高铁均无实质性开工计划。
济枣高铁南延方案
一、济枣高铁南延：鲁南南下通道
济枣高铁南延为在建济枣高铁向南延伸工程，初步形成台儿庄至新沂、台儿庄至徐州两个方向方案。
今年3月底台儿庄公开回复表示将枣庄至新沂铁路纳入“十五五”国家铁路网规划，枣庄至徐州铁路纳入中长期规划，可见台儿庄至新沂段为优先推进线路。该线路规划全长约80公里，设计时速350公里，向南接入江苏新沂东站，与规划新淮高铁贯通，最终形成济南—枣庄—新沂—淮安—南京通道。
济枣高铁主线计划2027年通车，这也为南延项目奠定基础。但项目毕竟还只是属省级论证研究范畴，未获国铁集团等认可，预计十五五期间仍以方案优化、跨省协调为主，无开工安排。
二、聊邯长高铁：跨省通道力争纳规
聊邯长高铁西起山西长治东站，东至山东聊城西站，途经河北邯郸，全长约279公里，设计时速350公里，总投资约543亿元。线路拟设11座车站，山东境内仅经聊城市东昌府区、冠县，设冠县南站、聊城西站两站。线路西接郑太高铁，东连济郑高铁，是呼南、京港台、京沪三大国家通道间重要联络线。
该铁路项目谋划推进近十年，虽然去年已纳入国铁集团储备开工项目，但从本次山东省十五五规划来看，山东省只是表示争取纳入规划，并没有开工计划，完全有别于莱临高铁、德商高铁、日照至五莲高铁力争纳入规划并开工建设的表述。
滨州淄莱高铁
三、滨淄莱高铁：填补鲁中空白
该线路又称滨淄莱高铁，是滨临高铁（滨州—临沂）北段。线路规划北起在建津潍高铁滨州站，向南经博兴县、桓台县、淄博市张店区、博山区，终至济南莱芜区，接入济莱高铁莱芜北站。新建正线全长约150-170公里，设计时速350公里。未来可向北延伸至东营，向南衔接莱临高铁至临沂，形成纵贯山东中部的“滨临高铁”通道。
该高铁去年5月已启动方案研究，完成线路比选与预可研编制，但项目穿越鲁中山区采空区，地质条件复杂，且需协调多地线路走向与站点布局，推进难度较大。十五五期间属论证研究项目，重点深化技术方案，实质性动工或推迟至2030年后。
四、聊城至泰安至莱芜至京沪高铁辅助通道
该线路为鲁中高铁（聊城—日照）中段，西起聊城西站，向东经东阿、平阴、肥城、泰安，东至莱芜北站，衔接京沪高铁辅助通道。全长约180公里，设计时速350公里，可与聊邯长高铁共同构成鲁中高铁西通道。
截至目前，该项目也只列入省级论证研究范畴。但线路功能定位与济郑高铁、京沪高铁部分重合，且需穿越泰沂山区，建设成本高、协调难度大，当前仅开展初步规划研究，未启动可研编制。十五五期间或仍以方案论证、国土空间预留为主。
青岛至连云港至盐城高铁示意图
五、青岛至连云港至盐城高铁
该高铁为沿海高铁关键中段，与既有青盐铁路并行，全长约428公里，设计时速350公里，为纯客运专线。线路规划北起青岛，途经日照、连云港，南至盐城，衔接盐通高铁，是“八纵八横”沿海通道客货分线核心工程。
目前山东段优先推进青岛至日照段前期论证，已纳入省级国土空间规划；江苏段启动连云港至盐城段方案研究，完成运量预测与技术标准论证。但项目尚未纳入国家中长期铁路网规划，属两省联合论证研究项目。十五五期间或仍将以分段研究、接口预留为主，无开工计划。
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