这个在市场上流传已久的观念，最近在单车圈又引发不少讨论。
今年3月台北自行车展期间，单车志专访到米其林法国总部自行车胎全球市场营销总监暨自行车赛事负责人 Vincent Ledieu。谈到公路车胎设计时，他特别提出一个值得重新思考的观点：公路车胎的排水表现，未必主要靠胎纹。
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原因在于，公路车轮胎通常胎压高、胎体窄，在高速骑乘下，接地形状更接近类似船首的尖形结构，本身就具备破开水膜的能力。也就是说，很多人习惯用汽车轮胎的逻辑来理解公路车胎，但其实两者的设计前提并不相同。
Vincent 也指出，若为了强化排水而增加大量深纹，虽然看起来更有“排水感”，却可能反而牺牲接地面积、滚动效率与耐磨寿命。对公路车胎来说，真正影响湿地抓地力的关键，往往是胶料配方、胎体结构，以及轮胎与地面的有效接触。
这也再次提醒我们：轮胎设计不能只看表面花纹，更要看背后的技术逻辑。大家怎么看？
你挑选公路车胎时，会先看胎纹，还是更重视胶料与整体结构？
雨天骑乘时，你最在意的是抓地力、耐用度，还是滚动效率？
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