早高峰步履匆匆，不少上班族却要在路口和红绿灯 “赛跑”。近日，积水潭桥下路口、广安门内大街宣武医院南侧路口的过街难题引发市民广泛关注，尤其在德胜门西大街与新街口外大街交叉口，行人绿灯配时过短的问题尤为突出。
地点：积水潭桥下路口
广安门内大街宣武医院南侧路口的过街难题引发了不少市民的共鸣，尤其是每天都在跟红绿灯“赛跑”的上班族。
多位市民反映，积水潭桥下东西向行人绿灯配时太短，过马路困难。4月20日上午8点多，记者来到德胜门西大街与新街口外大街交叉口。周一早高峰，一拨又一拨通勤人流从地铁积水潭站A口涌出。绿灯亮起，行人陆续踏上新街口外大街。
记者实测，正常步行通过人行横道需要70步左右，耗时约41秒，而反复掐表计时，绿灯实际时长约为39秒。由于该路口绿灯并不显示剩余时长，又没有二次过街安全岛，很多行人说过马路心里没底，走得慢了或者没赶上一次完整的绿灯时长，大概率要被“卡”在机动车道上。为了避免“被卡住”，不少行人还不等绿灯亮起，就小心翼翼往马路中间蹭。
新街口外大街积水潭桥下路口东西向绿灯变红灯，行人被“卡”在路中间。
亮绿灯时，记者跟随人群走上斑马线，可还没走完，绿灯就开始闪烁，闪了四下变成了红灯。进退两难之际，有人原地站着不动，也有人硬着头皮向前冲。“绿灯本来就短，还不显示秒数，只能靠猜。等发现灯闪的时候，就已经来不及了。”行人刘女士说：“路窄还好说，无非跑几步。可这个路口这么宽，跑着过太狼狈了。”对此，行人程先生也颇有同感，“不显示倒计时的话，显示进度条也行，好歹能让人知道绿灯大概还剩多长时间，免得一不小心赶了个‘尾巴’。”
地点：官园桥东北角路口
还有骑车人反映，行至平安里西大街与西二环路的交叉口右转时，路口前不到百米的路段要与机动车发生两次交会，安全隐患不小。该处路口位于官园桥东北角，记者发现，同时反映此问题的还有机动车的车主，他们也提到了右转时的“两次交会”。都是右转，同向而行，机动车与非机动车怎么就“拧麻花”了呢？
近日记者现场探访找到了“两次交会”的缘由。平安里西大街上的机动车想要右转驶入西二环路，需要在路口前近百米的道路豁口并线，跨过辅路的非机动车道，抵达最外侧的右转车道。早晚高峰时，辅路上的非机动车挺多，并线的机动车也不少，双方的第一次交会就是在机动车斜插非机动车道时产生的。
在平安里西大街上，机动车并线时，需要斜插过非机动车道，抵达辅路的最外侧车道。
非机动车行至路口，红灯前有交通协管员拉起了一道伸缩的铁栅栏。他们告诉记者，拉起铁栅栏，是为了防止非机动车越线等红灯甚至闯红灯，“如果不拦着，很多非机动车会堵在斑马线上，甚至更靠前，阻碍行人和机动车通行。”
然而新问题来了，非机动车道被拦死了，很多本可以直接右转的骑车人等得不耐烦，就把车往右一拧，绕开铁栅栏骑到了机动车右转的那条道上，于是机非车辆就产生了第二次交会。
问题怎么解决？记者仔细观察发现，右转机非两种车的“两次交会”事实上难以避免，解决问题的功夫应花在如何保障交会过程中的安全有序。从道路的标线上看，机动车向辅路并线的豁口，施划了黄色网格线提示安全，但早晚高峰车流量大的时候，通过这个豁口，机非双方很少谦让，而是相互争夺路权。这段不到百米的辅路上，非机动车道又被细分成左转及右转直行道，但路口处铁栅栏的“一刀切”，让道路划分的意义打了折扣。
“并线的时候，右转的时候，眼瞅着电动自行车从我车前窜过去，真吓一跳。”王先生每天下班开车回家，经过这个路口都得格外小心。他将“两次交会”背后的安全隐患归咎于交通引导的薄弱，“好的引导不是死守路口，机动车从道路豁口并线开始，就应该加强引导了。通过引导，让机非双方能很好预判对方什么时候并线、在哪个位置转弯，矛盾就会少很多。”王先生举例说，可以在机动车并线的区域安排一名引导员，根据机非两股车流的实时情况，协调哪一方先走，防止拥堵，也避免剐蹭。同时通过提示牌或“大喇叭”强化骑车人的安全意识，行至路口时不要越线，同时给右转的非机动车留路，“右转的非机动车有了固定的右转空间，机动车司机就不用担心对方随时可能窜到机动车道上了，骑车人也会更有安全感。”
专家建议
从“以车为本”到“以人为本”
“我们过去的道路设计和信号灯配时，很多时候是‘以车为本’，更关注车流快不快，忽视了行人好不好走、骑车安不安全，进而导致人车争路、过街困难等问题。”国家发改委综合运输研究所学术委员会副主任程世东说，经过这些年的发展，城市交通治理要调整为坚持以人为本，慢行优先。
针对宽马路过街难的情况，程世东建议，当路口宽度达到相应标准时，应设置二次过街安全岛，给行人和非机动车留出中途临时避险等候的安全区域。在一些老年人过街需求较为集中的路口，绿灯时长要做适老化调整，让老人安全通过。对于没有二次过街安全岛的宽马路，尽量显示绿灯剩余时长，让市民过街心里有数，不再“猜灯”或“抢灯”。“开车的话，起码还有导航能提示信号灯秒数，但行人没有辅助工具，只能直接看灯。”
对于路口的放行模式，程世东建议按车流量分时段优化放行方案。具体来说，左转车流量小的路口，可以同步放行，左转车避让直行车即可。左转车流量大的路口，最好分开放行，减少交叉对冲、抢道拥堵的情况。此外，信号灯配时不能“一刀切”，要在高峰、平峰、夜间采用不同方案，夜间车流稀少可减少等待时间，提升通行效率。在红绿灯相对密集的路段，可以通过科学设置绿波带（注：绿波带是一种交通信号协调控制技术，旨在让车辆在指定路段通过多个路口时连续遇到绿灯）、统筹相邻路口信号联动配时，让车辆尽可能连续通行、少停车少等待。
“北京交通已进入精细化治理阶段，信号灯看似是小事，却直接影响市民的出行体验和安全感。”程世东说，信号灯优化并非完全依赖高科技，更根本的是要转变理念，将行人的安全通行置于优先级的首位，把二次过街安全岛、绿灯时长、放行模式等基础工作做细做实，让路口更安全，出行更顺畅。
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