来源：滚动播报
（来源：千龙网）
2026年3月20日早上，北京北站站台上。下高铁后，李橙子随着人流出站。
清晨5时20分，张家口城区还被夜色笼罩着，小区楼道里只有声控灯随脚步声断断续续亮起。闹钟铃声轻轻响起，李橙子（化名）已经起身，准备踏上往返400公里的通勤路。
这是京张高铁上，一名普通跨省通勤者的日常。
李橙子是京津冀协同发展的亲历者，也是最平凡的受益者。“能享受北京的工作待遇，还能回张家口安稳生活，这就是京张高铁开通、京津冀协同发展给我们普通人带来的好处。”
1小时高铁实现跨省通勤
5时40分，洗漱完毕的李橙子把前一晚就备好的午餐饭盒拿出来，稳稳放进双肩包，偶尔还会随手塞上水果。随后，他架起手机支架为新媒体账号拍下一段日常素材，6时左右下楼，驱车驶向张家口站，此时天还没亮。
3月20日清晨，张家口李橙子家中。李橙子起床后进行洗漱。
这天，他的背包里照例装着一个饭盒和一个水果。
李橙子推开家门，准备开启一天的跨省通勤。
张家口的气温常年比北京低，一到冬天，车窗总会结上厚厚的白霜，他总要提前花几分钟耐心清理，才能顺利上路。“冬天的时候每天都想放弃，小区特别安静，路上也没车，整个人特别崩溃，总想着要不别坚持了。”谈及早上赶路的心境，李橙子直言，这份煎熬只有亲身经历才能体会。
6时30分，天刚蒙蒙亮，张家口站内已经有不少旅客等候。李橙子熟门熟路检票进站，登上每日固定搭乘的列车。6时53分，列车准时发车。
张家口站，李橙子停好车，准备去坐高铁。此刻天色未亮，天边已泛起朝霞。
李橙子准备去坐高铁。
列车一路飞驰，将京张两地的时空距离大幅缩短。
上车第一件事，李橙子会先调整好座椅，随后掏出手机开始剪辑前一日拍摄的通勤素材，全程几乎不抬头。“在车上从不休息，也一点不觉得困，除了剪视频就是拍素材，中午在公司也不休息，一天就这么过去了。”长时间低头盯着屏幕，眼睛时常发酸，可他依旧不肯停下，一路剪辑、拍摄无缝衔接，一整天的节奏都被路途、工作和自媒体填得满满当当。
李橙子乘坐自动扶梯前往张家口站站台，途中用手机拍摄通勤视频素材。
张家口开往北京北的高铁上，李橙子用手机拍摄通勤视频。
8时18分，列车准点抵达北京北站。从高铁站步行前往公司，全程不过800多米，快步10分钟便能抵达。推开公司的铁栅栏门，李橙子习惯性地跟门卫打了声招呼，和往常一样，他依旧是第一个到岗的员工。
3月20日早上，北京。从高铁站步行前往公司，全程不过800多米，快步十分钟便能抵达。
通勤“账本”里有附加值
2022年，李橙子一家三口租住在北京，孩子到了上幼儿园的年纪，妻子便带着孩子回到张家口定居。
起初夫妻两地分居，日子越久越觉得难熬，“长时间分开过日子，真的不行，一家人必须生活在一块儿。”加之当下京张高铁通行便利，他下定决心尝试跨省通勤。家人起初全都反对，觉得这份奔波常人难以坚持，他执意试跑一周，“我就先试一个星期，不行再说，试完觉得没问题，直接就把北京的出租屋退了。”就此彻底开启双城生活。
北京北开往张家口的高铁列车上，李橙子用手机地图展示每天通勤路线。
北京北开往张家口的高铁列车上，李橙子回工作群微信。
因为看手机时间过长，李橙子轻揉眼睛缓解不适。
李橙子也细细算过这本双城生活账，每一笔开销都清清楚楚：“在北京租房，一个月房租要4000元左右，现在每月通勤成本也是4000元左右，花销相差无几，但日子过得完全不一样。”
每日自驾往返高铁站，油费大概20元、停车费固定18元。李橙子购买的是京张高铁次票，比普通票价优惠，折合下来每张单程票价72.6元，单日基础通勤开销便在180元左右，再加上北京工作日一顿午餐外卖20元，全天总花费两百元出头。
他一个月要通勤20多天，每月通勤总开销4000元左右，和此前在北京昌平租一居室、外加地铁通勤、日常伙食杂费的支出基本持平。看似日复一日跨省奔波，可在他心里这笔账格外值得，“不用再承受分居的孤单，每天能见到孩子，陪着他长大，对我来说比什么都重要。”
对他而言，这是当下最圆满的选择，即便每天都在压缩睡眠时间、牺牲个人闲暇，也从未后悔。
北京，李橙子伴着夕阳踏上跨省通勤的下班路。
张家口，李橙子走在自家小区里。晚上八点多，小区里就基本看不见人了。
周五回家最惬意
通勤路上，他见过太多同路人。
这趟早班高铁上，除了像他一样往返京张的上班族，还有不少提着病历、推着轮椅前往北京看病的旅客，遇有老人看不懂车票、找不到座位，他总会搭把手。看着这些奔波的身影，他越发觉得自己的辛苦不算什么，也更懂这条高铁承载的不只是客流，更是无数普通人对生活的期许。
3月20日清晨，张家口，李橙子上高铁后用手机拍摄通勤素材。这趟早班高铁上，除了像他一样往返京张的上班族，还有不少提着病历、推着轮椅前往北京看病的旅客。
节假日抢票，是通勤路上最大的难题。以前一到逢年过节，车票一票难求，他曾凌晨四点开车从张家口出发，到昌平换乘地铁赶去上班；也曾搭乘绿皮车深夜返乡，到家已是凌晨一点多。后来，铁路部门持续优化运力，节假日加开临时列车，车次重联扩容，抢票难的问题慢慢缓解，跨城出行越来越顺畅。
相比清晨赶路时的匆忙，傍晚返程的脚步，总是带着期盼。晚上六点从公司出发，八点半就能回到张家口的家中。推开门，妻子早已准备了一桌丰盛的晚餐，李橙子会打开一罐啤酒，儿子就在他身旁玩耍，他边吃边和孩子说笑，电视里放着孩子喜欢的动画片，一整天的奔波与疲惫，都在这一刻被温柔化解。饭后，妻子会帮他准备好第二天的午餐饭盒，等妻子带孩子进卧室休息，李橙子有时还会在客厅里，继续完成白天没做完的工作。
张家口李橙子家中。妻子早已备好一桌饭菜，他边吃边和孩子说笑。一整天的奔波与疲惫，都在这一刻被温柔化解。
饭后，李橙子正准备第二天的午餐饭盒。
这座小城节奏舒缓，烟火气十足，对他来说，每周五的归途，是整周奔波里最甜的慰藉。“一周里最爽的时候，就是周五下班的瞬间，第二天不用上班，终于能踏踏实实歇一歇、陪陪家人了。”
在北京就业在津冀生活
闲暇时，李橙子会在短视频平台记录日常，第一条通勤视频便收获150万浏览量。“我就是想告诉跟我一样的年轻人，现在京张交通特别便利，跨省通勤是能实现的，不用非要在留京漂泊、回老家弃业之间两难。”他用自己的亲身经历，给了很多身处同样困境的人一份底气。
回望这段日夜奔波的通勤路，李橙子最大的感悟便是：“船到桥头自然直。”当初为孩子上学的事一筹莫展，他和妻子压根没想过跨省通勤这条路，总觉得难以实现，被逼到绝境试着迈出一步，反倒走出了最适合自己的路。
2019年12月30日京张高铁正式开通，张家口就此融入首都“一小时经济圈”，两地通行时长从原先3.5小时，压缩至最快1小时以内。2021年实施的北京市“十四五”规划纲要提出，按照通勤便捷、功能互补、产业配套的圈层结构，加快建设现代化首都都市圈，京津冀协同发展驶入快车道。
如今，首都都市圈迎来了新的发展机遇。2026年1月，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035年）》获批，这是首个由党中央、国务院批复的都市圈规划，京津冀三地加快推动通勤圈、功能圈、产业协同圈高质量建设发展。
“轨道上的京津冀”越织越密，像李橙子这样的跨省通勤者，不再是孤身赶路的少数人。越来越多人打破地域界限，实现“在北京就业、在津冀生活”的双向奔赴，既能拥有一线城市的就业机会，也能守住家乡的烟火温情。
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