住在越南胡志明市小巷子里的居民，每次坐公交可能都要走上一段不短的路。因为现在的公交车——大部分是41-60座的大车——根本开不进窄巷。
这个痛点，很快可能成为历史。
胡志明市正在研究部署按需运行的小型公交车（DRT），计划使用9-16座车辆，专门进入狭窄道路和居民区，把乘客“接”出来，再送到主干道公交站或地铁站。
DRT，全称 Demand Responsive Transit，即“按需响应型公交”。它不是固定路线、固定班次的传统公交，而是根据乘客的实际需求灵活调整路线、时间和频率。
自2026年4月起，胡志明市的公交车将停靠在市中心
可以把它理解为“公交车界的网约车”——但更规范、更经济、更环保。
车辆：9-16座小型车
路线：灵活调整，可进入窄巷
角色：驳运，连接居民区与主干道公交、地铁
胡志明市有约180条公交线路、超过2400辆车，但大部分是41-60座的大车。这种车型决定了它们只能跑主干道。住在小巷里的居民，往往需要步行数百米甚至更远才能到达公交站。
公共交通管理中心主任范玉勇（Phạm Ngọc Dũng）表示，DRT是作为大型公交和地铁的“辅助”和“补充”来研究的。它不是要取代大公交，而是解决“最后一公里”的问题。
这不是胡志明市第一次尝试小公交。
此前该市曾运营约12座的公交车，但由于“最低17座”的规定，逐渐被大型车取代。后来虽有恢复小公交的提议，但因法律障碍未能实施，只在市中心和富美兴试点了三条12座电动公交，之后也停了。
但现在规定已放宽：8座及以上即可上路。这为小公交的回归扫清了重要障碍。
2018年在胡志明市中心区域启动的小巴试点项目现已终止
越德大学交通研究中心主任武英俊（Vũ Anh Tuấn）副教授认为，在公共交通网络仍较稀疏的当下，发展DRT是必要的。工业园区、旅游区、学校——这些地方需求集中但分散，正是小公交的用武之地。
目前这个市场主要由出租车承担。如果能在公共交通体系中规范组织，将大幅降低出行成本。
但武英俊（Vũ Anh Tuấn）强调，关键因素是数据。利用移动网络大数据，可以预测需求、优化运营，在客流密集区域增加班次，在需求低的地方减少班次。
除了研究小公交，胡志明市还将在5月初推出另一项重磅政策：公交免费。免费+小公交+地铁+主干道大公交，正在拼出一张“全民公共交通”的网。
接下来，该市还将研究公交优先车道、扩大与隆城机场的连接、部署互联电子票务、逐步转向电动公交车。
当9-16座的小公交开进窄巷，当免费政策降低出行成本，当地铁和大公交在主干道上高效运行——胡志明市的公共交通，正在从“有”走向“好用”。
“最后一公里”的短板，正在被补齐。
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