北京车展，新车铺天盖地。
我能看到的几台车，最有代表性的车型其实只有三台：一台长安 逸动 （ 参数 丨 图片 ）（油混）、一台东风奕派M8、一台大众9X。
为什么？
其中，长安逸动（油混）定了一个8万的价格，真正意义上把混动、3L油耗的油车，摆在了工薪阶层面前，完成了一次史诗级的消费升级。
而大众9X，则凸显出来了德国汽车工业，迅速向中国市场靠拢，四驱、6座、Momenta、德系水准不到30万。
当然，最让我开眼的还是东风奕派M8。
车展前夜，华为动作频频，声势浩大，所有企业都在贴着华为走，华为ADS、华为鸿蒙座舱、华为电驱等等，包括鸿蒙智行的信息轰炸，彻底让汽车行业拐了弯。
“没有华为，你在电车市场就没有竞争力”。
东风作为最早和华为签约的央企，在今年的车展上放出了重磅车型，东风奕派与华为乾崑合作的首款车型——奕派M8，这台M8定位为大六座产品。
今年的新能源大六座SUV市场很卷，那东风奕派M8要靠什么来打出差异化？
它有什么？我觉得其他“华为系”车型有的，它一样不少！
从明面的技术上来说，乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云、鲸鳍通信它都有，无非就是少了华为Drive One电驱，但对于东风奕派来说，其本来就有自己强大的马赫动力技术。
在大六座SUV这个极度考验用户洞察的赛道中，东风奕派从来都不是初出茅庐的新手，奕派008此前已在20万级中大型SUV市场中取得了前排销量的成绩，这种从市场前线搏杀出来的实战经验，让品牌积累了海量的真实家庭用户。
所以在产品表现力上，这台奕派M8比任何新入局者都懂得如何精准抓住用户的需求，再以自身的造车实力以及极致发挥华为乾崑的前沿技术来落地需求，将会有超出寻常的表现。
按照官方的说法，奕派M8还是首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，也就意味着它的驾驶辅助能力将会进一步加强，安全性、泊车便利性等等价值感更强。
虽然奕派M8并未发布其大致价格，但不难推测，奕派M8的定位和其他“华为系”车型不一样。
一个是，东风奕派本身的定位就更加理性、年轻化，并且沿袭东风“国家队”的央企靠谱标签，奕派多款车型的定价都非常合理，无论是008还是007，定价策略都是面向年轻消费者。
所以，奕派M8的定价对比其他华系车型肯定会有惊喜。
另一个，奕派背靠的是东风，这是一家拥有半个 世纪 以上历史的大型汽车集团，拥有扎实的技术储备、人才储备、生产经验，尤其是安全设计方面，东风的品质保证让人更加放心。
怎么理解这台奕派M8？
它是东风，是奕派，而不是华为，这是最精准的分析结果，华为在奕派M8上扮演的角色，是如何做好更深刻的智能化、电气化竞争力。
奕派M8它还是一台奕派，以东风标准来制造的一台车。
但又强势植入了华为的基因，借助华为的驾驶辅助、鸿蒙座舱以及通信能力，解决传统汽车智能化羸弱、科技感不够强的问题。
华为为什么要从底层架构就切入进来？
很多车企虽然也有“华为套装”，但基本上都是车辆成型之后“外挂华为装备”，结果就是体验感、细节优化、UI设计包括网络不稳定。
但从一开始就允许华为切入的奕派M8，不会存在这个问题，所以在我看来，奕派M8就是一台非常纯粹的、典型的智能、互联网、科技汽车。
其实我在思考的是，如今的市场中，头顶华为标签的车型有很多，还缺一个奕派M8吗？
我觉得不缺，缺的应该是奕派M8的这种态度，从一开始就要造好车，从一开始就要造年轻消费者能买得起的智能汽车。
华为有优势，但很多装备华为套装的车型，太贵了。
动辄几十万的价格绝非普通人能入手的产品，而东风奕派选择和华为联手，并且放权华为深入优化其智能化设计，本意就是想要造更好的智能化汽车。
再加上本身东风奕派一直良好的口碑、不错的定价策略，所以奕派M8一定会有一个巨大的惊喜呈现在消费市场面前。
无论是对鸿蒙智行，还是对于华为车BU来说，奕派M8的出现，都应该是一个新的样板模型，在鳞次栉比的电车时代，奕派M8可能会做出一个不一样的成绩。
总之一句话，这台车在26年，还有事情和故事可以讲。
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