川藏、成阿、成渝……
这些公路怎样织就西南经济大动脉？
成都历来是四川及西南地区经济、政治、文化中心，很早就发展成为“水陆所凑，货殖所萃”的交通枢纽和货物集散中心。储运业的发展有赖于交通路网的建设。
1954年11月27日，东线、西线筑路大军在巴河桥胜利会师 图源：省交通运输厅
成都解放伊始，成都市人民政府立即投入大批人力物力，修复公路，恢复交通。接着新修川藏和成阿两条干线公路，组建国营运输企业以及商车联营组织，大力发展公路交通事业。铁路、民航事业虽创办较晚，但在20世纪50年代，也与公路交通齐头并进，协同这一时期起到联运作用的水上运输，构成成都市交通运输的立体格局。
纵横全域的交通大动脉
仓储物流业的发展与交通运输的畅通紧密相关，众多交通运输方式中，公路运输具有原始投资少、机动灵活、运输速度较快等优点，故在整个运输领域中占有重要的地位。
东郊工业区作为国家布局在西南地区的重要工业基地之一，是公路建设的重点区域。位于东郊工业区核心区域的八里庄、二仙桥一带，不仅有发达的铁路线，还可通达许多条重要国道，如川藏公路、成阿公路、川陕公路、成渝公路等，这为八里庄、二仙桥一带后来成为成都市最为重要的仓储物流基地打下了基础。
成都东郊工业基地 图源：成华社科
川藏公路，起于四川成都止于西藏拉萨，全长2400多公里，由318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成，是中国最险峻的公路之一。川藏公路从1950年4月开始修建，至1954年12月正式通车（此为川藏公路北线，此后，又修筑了川藏公路南线）。
川藏公路意义重大，西藏从此结束了没有公路的历史，不仅加强了四川乃至内地与青藏高原之间的联系，更对西藏社会经济的发展发挥了巨大作用。川藏公路建成前，西藏的生产、生活物资大多由马帮和牦牛队从四川、青海、云南驮运进藏，运输效率低且路途极其艰险，严重阻碍了雪域高原的发展。1954年公路通车后，在中央支援下，西藏组建了第一家运输单位——昌都运输公司，有40辆美制雪佛兰、吉姆斯货车。
早期昌都运输公司机关所在地 图源：西藏共青团
随后，运输公司逐步壮大，拥有5个汽车队、1个大修厂以及成都运输站和川藏南北两线上14个运输站。由此，全国各地支援西藏建设的物资和人民生活所需用品源源不断地运上雪域高原。昌都运输公司第五队，即是负责成都和昌都两地运送货物工作的主要运输队，从成都到昌都的各类生产、生活物资，发出地大部分都是成都货运东站。
川陕公路，起于四川成都止于陕西宝鸡，全长808公里，是陕西、宁夏、甘肃入川的一条重要通道。该路修通于1936年6月，在抗战期间发挥过巨大作用，是连接西北与西南的大动脉。成都北出中原，多要经过这条路。
川峡公路 图源：川北高速
1965年，四川省交通厅投资对川陕公路成都至广汉段进行沥青渣油表面处治，路基扩宽至8.5—12米。1967年沿途石墩台木梁石板桥改为永久性桥梁，交通运输承载力大增。20世纪八九十年代，大量货运车在川陕公路上鸣笛长驱，保证川陕通信的中国邮政车、专门运输长虹电视的货运车、运输邛崃等地所产白酒的运输车组成川陕公路上的三大主力军，书写了红色历史的老路成为货运车长龙的辉煌。
成阿公路，起于成都止于阿坝，全长494公里，是连接成都平原与川西北少数民族地区的第一条现代公路。成阿公路的历史始于四川省第一条公路——成灌公路。
1950年，川西区交通厅及原成都军区决定将成灌公路延伸至阿坝州，取名成阿公路。1951年3月破土动工，1954年即开始试运行。《岷江报》1954年9月1日第四版报道《胜利和幸福——祝贺成阿公路通车到刷经寺》文载：“8月31日，汽车翻过海拔4300公尺的鹧鸪山，沿梭磨河东岸原始森林地带的宽阔平坦公路，向自治区人民政府所在刷经寺奔驰。人们日夜盼望着的汽车开来了。”
成阿公路上的鹧鸪 图源：《中环·红仓》
9月13日《岷江报》第一版又以《成都到刷经寺正式通行客车和货车》一文报道：“由成都直达刷经寺的两部新型客车已在昨天中午到了刷经寺。成都到刷经寺全长335公里，国营四川省成都运输公司决定今后每天都发两班客车往返成都到刷经寺，每天都有一班定期零单货运班车往返。不论客车和货车，由成都到刷经寺，最多只要两天半时间。”
1955年成阿公路全段建成，由此改变了当地货物运输全靠人背马驮的历史，缩短了物资运输时间，推动了当地的社会经济发展。《阿坝州志·交通运输志》记载：1957年6月，阿坝州商业局汽车队成立，驻地成都。该汽车队驻地后成为阿坝州（物资）转运站，地点即在八里庄成都货运东站附近，与甘孜州转运站、凉山州转运站毗邻。成阿公路的建成，让物资从全国各地集中到八里庄，又运送进阿坝州，物与人的流动，加速了该地区的发展。
20世纪60年代，成渝公路龙泉段 图源：《中环·红仓》
成渝公路（老成渝公路），西起成都，经原东大路至重庆，全长440公里，与长江航道连接，是四川境内极为重要的一条交通线。成渝公路于1928年开建，到1934年方才初通，基本沿着成渝古驿道修建。成渝古驿道自成都东门出发，经牛市口、沙河铺、黉门铺、界牌铺、龙泉驿、翻龙泉山，经山泉铺、柳沟铺、茶店子、南山铺、石盘铺、五界铺、火娆店、九曲铺、石桥井而抵简州（现简阳市），再经杨家街出成都府境，经资阳、资州、内江、隆昌、永川到重庆府。
老成渝公路是从成都和重庆两头分别开始修建，以简阳为中间点，分别命名为“成简马路”和“渝简马路”，1933年12月连通，两段合并改称为“成渝马路”，1935年更名为“成渝公路”。这条公路将成都与重庆紧密地联系在一起，促进了两地发展。公路修通后，在成都牛市口还修建了东门汽车站，每天都有发往重庆的客货车辆。虽然在1952年成渝铁路通车后，这条路的作用逐渐减小，但仍然承担着成渝两地一定的客货运输任务。
956年3月5日成都至龙日坝与1956年3月14 日刷金寺至成都客车票证 图源：《中环·红仓》
除开川藏、川陕、成阿、成渝公路四条干线，成仁公路、成南公路、成美公路、成彭公路、成青公路、成环路等也都是重要的公路干线。它们交织铺陈于四川大地，串联城市，连通矿产、农业、林业等资源，构成庞大的物流网络。
交织成网的公路“毛细血管”
20世纪50年代末，国道、省道公路恢复时，成都开始大量新修县乡公路和专用公路，使之与干线公路相接，形成网络。它们连通工厂、车站、仓库，补充国道和省道之间的交通空白，大幅提升了公路的交通运输能力。
驷谢公路建于1951年，起自驷马桥，经八里庄、二仙桥，止于谢家祠，全长5.26公里。当时，由于驷马桥到二仙桥一段是火车货运东站的专用线，所以驷谢公路被称为货站路。
1966年扩建驷谢路，扩建后驷马桥至二仙桥段3.9公里路基宽33米，快车道宽10米、路面为沥青混凝土，慢车道宽2×7米、面层为沥青表处，快慢车道之间有2×1.5米宽的绿化分隔带，人行道宽2×3米；二仙桥至谢家祠长1.36公里，路基宽11～12米，泥结碎石路面宽7米。1969年进行整修和双层细面沥青表处。货站路是八里庄货运站繁忙集散的延伸，承载着半个多世纪的物进货出。
20世纪70年代成都市区主要行车干道示意图 图源：《中环·红仓》
牛龙公路（2004年改名为成华大道），起于牛市口，经双桥子、万年场、跳蹬河、崔家店、十里店、大坟包，止于龙潭寺，全长11公里。牛龙公路于1951年11月动工修建，1953年1月正式通车，同年5月，又将牛龙公路延伸至龙潭寺火车站。
龙潭寺片区当时也分布着不少工厂企业，这条公路无疑强化了成都城东工业区的联动效应。《成都市交通志》记载，20世纪70年代初，牛龙公路混合交通量昼夜达3000多辆次，泥结碎石路面已经不能适应运输需要。为提升牛龙公路的承载力，1972年3月至10月，市公路养护段对其进行双层渣油表处。
老牛龙路 图源：青龙街道昭觉社区
穿梭于东郊工厂企业之间的县级公路数量众多，驷谢路、牛龙路仅是其中一部分。随着东郊经济社会的发展，公路的路网密度也不断提高。尤其是八里庄、二仙桥一带，得益于成都货运东站、铁路线与公路线或并行或交织，十分繁忙。
国道、省道、县道连接起区域交通，满足了当时绝大部分运输需求，但仍存在最后一公里甚至几百米无法触及的问题，由此诞生了专用公路。
专用公路最早是由工矿企业、不对等单位投资修建，为本单位使用的公路。1949年，成都市有专用公路24.5公里。中华人民共和国成立后，随着经济建设发展的需求，专用公路逐渐增多，特别是1958年前后，成都工厂、仓库等单位大量新建，基本打通了货运的最后一公里，货物能够直接运至工厂、企业。
20世纪70年代成都市金牛、龙泉区公路示意图 图源：《中环·红仓》
《成都市交通志》记载，1961年国务院规定专用公路由使用厂矿企业投资和负责养护，交通部门在业务和技术上给予帮助，也可由使用单位负担养护费用，委托交通部门代为养护。这一举措激发了成都各大厂矿企业修筑专用公路的热情。
到1962年，成都市各厂矿企业已有专用公路共计50公里，其中主要有自来水二厂路（驷马桥—羊子山）、贮木场专用路（西北桥—洞子口）、132厂专用路（通惠门—黄田坝）、洗高路（洗面桥—电缆厂）等。至1965年，成都市（不包含温江专区）专用公路已多达28条，总里程69.01公里。1981年，成都市（不包含温江专区）专用公路突破86公里，其中三级路21公里、四级路65公里。
专用公路是公路交通网络的有机组成部分，并非完全“排他”。随着社会经济的发展，这些专用公路逐渐由专用转为公用，丰富并完善了东郊、成都，乃至整个四川的公路交通网络，一定程度上带动了八里庄、二仙桥一带仓储物流业的发展。
李昶——二仙桥街道办事处干部
我1986年参加工作时，1号桥、2号桥附近乃至整个2、3环之间也大多还是农田蔬菜区。仓储物流企业主要集中在货运东站所在的八里庄片区。
当时，仓库建筑以红砖瓦、石棉瓦居多，为砖混结构，主要用以囤积通过铁路转运而来的物资。八里庄一带的公路路边停满了货车，车水马龙，十分热闹，但也造成道路拥挤，秩序差，可称之为脏乱不堪。20世纪七八十年代，这一带公路并不多，主要有牛龙路（现在的成华大道）、府青路一、二、三段等路，这些道路都不是很宽，有的甚至弯弯曲曲，路况不是很好，车辆多是混流行驶，后来这些道路都相继进行了提档改造，光牛龙路就升级了3次。
来源：方志成华（本文节选自：《中环·红仓》）
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