从天山南北的戈壁荒漠到绿洲新城的产业园区，从滋润大地的水利干渠到贯通东西的交通动脉，多年来，中铁二十一局一公司的“铁建人”李建杰用脚步丈量新疆大地，用匠心铸就标杆工程，在祖国西北边陲书写着新时代建设者的奋斗篇章。
李建杰（左）与同事在施工现场勘察。
排除万难，攻克技术难关
2019年，中铁二十一局一公司参与新疆巴里坤至木垒的高速公路建设。巴木高速是奇木高速的延伸，更是打通京新高速的“最后一公里”。这条位于天山深处的公路，冬季严寒刺骨，四季狂风肆虐，最大风力可达11级。正是这连人都能吹跑的恶劣环境，成为施工团队面临的第一道拦路虎。
其中，盆克特2号大桥架梁工程更是难中之难。这座全长462米的曲线桥，采用25米预应力混凝土小箱梁与50米装配式钢板组合梁结构，单片组合钢梁重达122.3吨，最高墩身达50米。在新疆缺乏同类施工经验的情况下，风速限制、毫米级落梁误差、大跨度曲率带来的重心偏移等难题，横亘在施工队伍面前。
“再硬的骨头也要‘啃’，再险的关隘也要闯！”时任一公司负责人的李建杰立志排除万难，攻克这道难关。他带领技术骨干扎根工地，反复研讨、试验，创造性解决了捆绑式吊装吊点确定、钢丝绳限位固定、高墩横向连接等一系列技术难题，最终高质量完成架设任务。2020年8月11日，奇木高速与巴木高速顺利接通。2021年6月30日，京新高速全线通车，首都北京至新疆的通行距离缩短1300多公里。
2024年1月，中铁二十一局分公司接管阿克苏至阿拉尔高速公路项目施工建设。这条横跨荒漠与河流的交通要道，施工即面临水中墩施工难、征迁受阻、料源告急等多重考验。作为项目负责人，李建杰果断将战场前移，把宿舍和会议室搬到施工现场。
在塔南一干渠岸边，这位铁建硬汉席地而坐，以沙地为纸、以树枝为笔，一遍遍推演方案。为抢抓短暂停水期，他组织了24小时围堰筑岛施工，终于提前15天完成水中墩桩基作业工程；在跨塔里木河特大桥工地，全程紧盯箱梁架设，带领团队提前15天完成448榀箱梁架设，以全线15项第一领跑施工建设，实现标段主体工程率先完工，项目部11次荣获业主考核全线第一。如今，这条交通动脉已成为打通南疆物流人流、助力边疆致富的连心桥。
“来到新疆就是新疆人，我早已爱上了这片土地。”多年来，李建杰不仅把汗水挥洒在工地，更把情感融入新疆这片土地。
建设水利项目，增进百姓福祉
水利是新疆民生发展的命脉。2022年，中铁二十一局一公司负责三师前海总干渠续建工程项目，肩负起完善水利设施、保障农业生产、助力乡村振兴的重任。项目开工即遇征地拆迁迟缓、导流施工复杂、资金短缺的三重困境，不少人直言“难成气候”。但项目组深知，援疆工程关乎百姓福祉，容不得半点退缩。
李建杰是该项目组的主要负责人，他白天踏勘渠道两岸，夜晚推演优化方案，大胆将导流渠道全线同步推进改为“分段导流+模块化作业”，使工效提升40%，有效规避了征迁影响。2024年11月，工程一次性通过验收，顺利通水，既改善了当地农业灌溉条件，又夯实了乡村振兴的水利根基，实现经济社会双重效益。
把超级厂房建成产业兴疆的助推器
产业兴则边疆兴。中铁二十一局喀什分公司负责建设南疆单体最大钢结构厂房——巴楚产业园厂房项目。这座总面积6.6万平方米、主厂房最大跨度35米、投资额1.46亿元的重点工程，是当地纺织产业落地、带动就业的关键支撑。
“要把厂房建成产业兴疆的助推器。”李建杰建立“日调度、周考核、月总结”机制，组建攻坚团队，针对大跨度吊装、高精度焊接等难题，创新采用“分段预拼装+模块化吊装”工艺，将误差控制在毫米级；跨省调配优质钢材并严把质量关，实现进场材料合格率100%。2023年4月，项目提前30天通过验收。
该项目不仅填补了南疆大型钢结构装配式建筑的空白，预计将带动当地年产值10亿元、就业500余人，凭借卓越口碑实现了区域滚动发展。
“生活中严于律己、团结同志，甘于奉献、不畏艰苦，主动融入当地服务群众，李建杰先后获得中国铁建京新高速优秀管理者和中铁二十一局集团公司优秀共产党员等多项荣誉，用实际行动展现了新时代年轻干部的政治素养和使命担当。”谈及李建杰，中国铁建集团新疆总部主要领导说。
从水利干渠到产业厂房，从高速公路到铁路配套，李建杰是千万“铁建人”的一个缩影，他们对新疆的热爱，藏在每一次技术攻坚的坚持里，藏在每一项精品工程的细节里，更藏在“建设美好新疆”的执着追求里。新时代援疆建设者们，正以实际行动诠释着责任与担当，用汗水为新疆民生高质量发展贡献力量。
“援疆印记”栏目由新疆《援疆故事》编辑部协办
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来源 | 原文刊载于2026年第9期 、4月27日出版的《民生周刊》杂志
编辑 | 李杨诗宇
责编 | 李雪
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