四川美术学院设计学院 刘子豪 何旭 蒋金辰
摘要：本文系统梳理了四川美术学院设计学院交通工具设计专业自2005年创立至今的发展历程、办学理念、教学体系与建设成效。文章指出，该专业植根于重庆作为全国重要汽车、摩托车产业基地的区位优势，紧密回应国家战略与产业升级需求，构建了以“战略需求驱动、能力进阶培养、价值全面塑造”为核心的育人体系。其教学创新体现在构建了从基础到高阶的递进式课程链，深度融合产教协同，并积极引入AIGC、敏捷开发等前沿技术与方法，推动学生从“工具使用者”向“策略制定者”转变。专业建设成效显著，不仅培养了供职于全球知名车企的优秀人才，其师生作品亦屡获国家级设计奖项，形成了独特的“艺术根基+前瞻视野+系统实践”的人才培养模式，为中国设计教育提供了可资借鉴的范例。
关键词：交通工具设计；产教融合；课程体系；教学创新；设计人才培养
中图分类号：TB472 文献标识码：A
一、专业发展历程
（一）专业创建背景
2005年的中国正处于从“中国制造”向“中国创造”转型的关键过渡期，交通工具产业，特别是汽车、摩托车产业的发展态势，直接催生了对专业设计人才的迫切需求。然而，当时行业普遍存在“重工程、轻设计”的短板，汽车设计多依赖逆向工程的简单复制，原创设计能力严重不足。而具备专业外观造型、人性化功能设计能力的人才极度稀缺，导致市场呈现设计机构多、专业人才少的失衡状态，许多企业不得不让技术人员兼任设计岗位。坐落于重庆的四川美术学院正式设立了交通工具设计班，这一举措并非偶然，是产业、政策与社会需求多重因素共同作用下的必然结果。
从重庆本地产业基础层面看，作为全国重要汽车、摩托车产业基地，其产业正处于提质升级的关键阶段。在政策的推动下，本地汽车企业不断加大自主研发投入，但研发升级的核心瓶颈之一仍在于设计人才匮乏。四川美术学院作为重庆乃至西南地区顶尖的艺术设计高等院校，肩负着为区域产业发展输送高素质人才的重要使命。交通工具设计班的创立正是对地方产业政策的积极响应，将院校设计教育与地方产业扶持政策形成了有效闭环。该团队以学术带头人为引领、中青年骨干教师为支柱，辅以行业外聘专家，构建了全方位的教学与科研支持体系。这不仅契合了高校服务区域经济的发展定位，也借助政策获得了专业发展的沃土。
（二）发展阶段划分
1. 初创期（2000-2005）：四川美术学院交通工具设计班的萌芽是对中国制造业崛起特别是重庆本地产业需求的正向回应。在起步阶段，专业面临艺术设计教育、工业制造需求两方面的挑战，为突破这一瓶颈，川美教学团队积极与宗申产业集团等本地企业建立联系，设立“摩托车研究所”，搭建产学桥梁。川美是最早与摩托车企业和汽车企业共同成立研究所的高校之一。以此为契机，2005年正式成立交通工具设计工作室。
2.成长期（2006-2015）：随着中国制造业升级和设计价值凸显，专业进入系统化建设阶段。川美在段胜峰教授与Rai教授（毕业于美国艺术中心设计学院）的主导下建立起完整的汽车造型设计培养体系，开设了《设计基础训练》《内外饰专题训练》《整车设计训练》等核心专业课程，旨在培养学生贯通设计全链条的综合素养。学生展现了延续品牌基因、探索未来出行场景的能力，设计构思和模型制作达到较高水平。为产业培养了一大批汽车造型设计专业人才。由段胜峰教授团队设计的《全地形突击救援车》荣获第十一届全国美展工业设计类金奖。
3.成熟期（2016-2022）：随着国内汽车设计行业发展日益成熟，川美的交通工具人才培养也进入成熟期，汽车设计岗位的细分带来了人才需求的变化。川美建立起未来移动实验室，包含了虚拟驾驶平台、油泥模型制作、CMF材料实验室等板块，其研究对象也延展至城市出行、水上交通、救援载具、特种载具、低空经济、航天载具等。
4.转型期（2023至今）：专业进入成熟期后，川美积极推动从“单一学科”到“跨界融合”。2024年，为面向未来的创新调整，应对智能网联新能源汽车产业变革、AIGC等技术的冲击，专业进入积极转型期。教学组织对课程体系进行了改革：一方面，引进来自泛亚、广汽、长安等具有丰富实践经验的产业导师；另一方面，积极促进培养方案改革，在原有汽车造型设计课程体系的基础上，设立了以AIGC应用思维与方法为核心的《交通工具数智设计》、以设计策略与用户体验为导向的《汽车设计策略与趋势研究》等课程，并规划作为交叉平台的智能座舱设计工作室，面向全学院不同专业的学生开放，打破专业壁垒，旨在解决智能网联汽车面临的复杂问题。
（三）重要发展节点
2003年：与宗申集团合作成立“摩托车设计研究所”。同年，与日本 Tools 公司联合举办国内第一次摩托车油泥培训。这是川美交通工具设计的实践起点，依托重庆作为全国摩托车制造基地的产业优势，开启了“产教融合”的实践路径 。该平台让师生直接参与企业产品开发，为专业方向设立积累了宝贵经验。
2005年：正式成立交通工具设计工作室，引进外籍教师 Rai ，承担交通工具设计专业方向教学。
2009年：《全地形突击救援车》获第十一届全国美展工业设计金奖，如图1所示。这件由段胜峰教授团队创作的作品，源于2008年汶川地震救援的现实痛点，将工程功能与救护需求相结合，体现了设计的人文关怀与解决复杂问题的能力，获得了国家级艺术最高奖项的认可，极大提升了专业声誉。
图1 十一届全国美展金奖《全地形突击救援车》
2016年：完成“中国风”载人月球车概念设计。该项目突破了以往对美国“阿波罗”月球车的模仿，从“一带一路”倡议中汲取灵感，提出“天上丝绸之路”概念，在设计中将中国传统文化元素、宇航员需求与未来科技愿景相结合，展现了艺术设计在国家重大战略项目中的独特价值。
2020年，四川美术学院的学生陈嘉尔获得第八届上汽设计国际挑战赛一等奖（冠军）。这项赛事是全球规模最大的国际性汽车设计比赛之一，由唯一一家中国车企在全球举办。在2020年的第八届比赛中，赛事首次齐聚了中国八大美术学院，并见证了“00后”设计师登上汽车设计行业的舞台。
2022年，建成600平方米的“未来移动实验室”。配备先进的驾驶模拟系统和视景仿真系统，可开展智能座舱用户体验测评、人机交互验证等交叉领域研究；同时配备专业的油泥制作课程，实现从造型草图到实体模型的精准转化，有效打通艺术表达和三维设计之间的重要环节。
2023年，与广汽开设未来场景中的CMF创新设计工作坊。这是川美与广汽就汽车CMF设计人才培养做的一次创新尝试。工作坊融合了十多个不同专业的学生，目标是发掘具有创新潜力的人才。
2025年，川美与赛力斯集团签署合作协议，共同构建“教育链－人才链－创新链－产业链”四链协同的创新生态体系，强化智能座舱等领域人才联合培养。
二、办学理念与定位
（一）专业建设指导思想
四川美术学院交通工具设计专业建设的核心指导思想在于构建一套 “战略需求驱动、能力进阶培养、价值全面塑造”的系统性教育体系，如图2所示。
图2 专业建设指导方针
1.以服务国家战略性关键领域为根本导向
专业的建设与发展，紧密围绕国家重大战略与产业前沿需求展开。图片左侧明确的 “战略性关键领域命题”（航天航空、国防装备、新能源汽车、智能制造、低空经济、人工智能）直接定义了专业的使命与范畴。这表明，专业的定位并非泛泛的交通工具造型，而是聚焦于代表国家核心竞争力与未来科技发展方向的高端、复杂装备与系统设计。其人才培养和知识创新的出发点，是回应这些领域的现实与未来挑战。
2.构建“低阶－中阶－高阶”三层递进式课程体系
低阶（一年级）：侧重设计基础与通识启蒙，引导学生建立基本的设计认知与表现技能，筑牢根基。中阶（二年级）：形成设计思维与专业素养，通过更具综合性的课题，培养学生观察、分析和解决特定设计问题的能力。高阶（三、四年级）：实施工作室制的深度项目实践（“X”体现了多元化和可选择性）。学生进入以具体战略领域或前沿方向为核心的工作室，在导师带领下，参与真实或高度仿真的复杂项目，实现从学习到创造、从知识接受到问题解决的跃迁。
3.以五大核心能力锻造未来设计师
情境响应力：敏锐洞察具体场景与需求。问题重构力：精准定义和转化复杂挑战。知识迁移力：灵活整合多学科知识。系统创生力：创造性生成系统解决方案。未来推演力：前瞻性地构想和影响未来。
（二）学科交叉融合
四川美术学院交通工具班的学科交叉融合实践，构建了机制协同、课程融通、实践驱动、成果导向的完整教学体系。未来随着智能网联、AI技术等新兴领域快速发展，交通工具设计的学科交叉边界将进一步拓宽，川美交通工具班需持续深化跨学科融合，完善教学体系，培养更多适应未来出行需求的创新型设计人才。
以四川美术学院国家一流专业——工业设计、数字媒体艺术为核心，联合重庆大学“计算机科学与技术”国家一流专业，组建“智能汽车工业设计与数智交互专业群”，形成专业互补与专业互促，为智能网联新能源汽车发展提供设计服务。
联合行业企业与外校，积极探索人才培养模式改革，围绕专业集群课程体系建设，探索校际学分互认、互选课程、教师互聘等相关机制，科学合理设置课程数量和学分比例，积极开展专业群教育教学研究，申报实施人才联合培养改革项目3项。与重庆大学启动“艺工交叉”联合学士学位项目。
三、教学体系构建
（一）人才培养方案
四川美术学院产品设计专业是艺术学学科门类的设计类本科专业。本专业始建于1993年的工业设计专业，2012年根据教育部本科专业目录调整为产品设计专业，现为国家级一流本科专业建设点。
产品设计专业面向消费品市场，强调“社会需求引领、用户体验创新、人文艺科共生”的设计思维与理念，以市场需求及用户需求为前提，基于1+1+X工作室培养机制，下设生活方式与产品创新设计与交通工具设计两个工作室，重点围绕生活美学、服务系统、科技前沿、未来移动等主题方向开展设计研究与实践，建立“引领西南、国内一流、国际知名”的产品设计专业。
本专业培养德智体美劳全面发展，适应社会经济和行业发展趋势，以人民需求为导向，密切结合国内外前沿趋势和技术动态，立足本土文化创新，具有国际视野和跨学科知识技术的学习及应用能力，掌握产品设计基本知识、基本理论和基本技能，服务于生活、出行等用户场景的创新，对接消费产品、家具家居、医疗健康、移动出行等行业需要，具有学术素养的高素质、创新型、实践型设计人才，如图3所示。
图3 人才培养体系
具体目标：
目标1：具备作为设计师的社会责任感和服务意识，关注民生和社会福祉，能够通过设计研究及实践服务于社会经济发展及人民需要；
目标2：掌握产品造型语意、CMFP、设计美学等理论知识，并在设计创作中灵活应用，设计创作体现较高的艺术审美及实践能力；
目标3：具备国际化视野和学术研究能力，能够持续追踪产品设计领域的趋势与变化，具备对国内外前沿技术、跨学科技术工具的学习、研究及应用能力；
目标4：熟悉产品设计研发的工作流程及方法，能够以较高质量完成痛点发掘、需求定义、造型与功能设计、原型机研发测试等设计实践环节。
目标5：具备较好的创新创业素养，对市场动态及趋势具有较高的敏锐度，掌握将设计方案进行市场转化并推广的实践能力。
毕业时要求学生达到（1）素质要求：具备作为设计师的社会责任感及服务意识。（2）知识要求：熟练掌握产品设计专业核心知识及技能，广泛掌握本专业外延及跨学科相关知识和技能。（3）能力要求：具备产品设计领域学术研究基础及实践创作能力。
根据修读要求，学生在培养方案规定的学习年限内达到154 学分准予毕业，达到学士学位授予条件的授予艺术学学士学位。
（二）课程体系设计
交通工具设计专业大三至大四的课程结构如图4所示，展现了一个从“认知基础”到“策略拓展”，再到“创新实践”，最终实现“综合输出”的清晰、递进的培养路径。各课程之间环环相扣，旨在系统化地塑造学生成为具备前瞻视野与扎实执行力的设计师。
图4 交通工具课程体系
大三上的课程如同“设计热身”和“夯实基础”。《科幻载具与设计基础》通过无拘束的科幻主题，彻底解放学生的想象力，并通过后续课程强化手绘、数模、模型以及AIGC等核心工具的运用。这学期的课程解决了“如何想”和“如何表现”的问题。大三下的《汽车设计策略与趋势研究》则如同“设计锚点”，将学生从天空拉回地面，引导他们研究真实的产业、市场、品牌和用户，理解设计背后的商业逻辑与社会趋势。这门课直接对标产业现实问题，解决了“为何设计”和“为谁设计”的问题。学生的能力从基础的表现力与创意发散，递进到具备行业洞察力的策略性思考。他们学会了为创意寻找现实的依据和商业的价值。
大四阶段仅有一门《未来出行创新设计》课需要在课堂进行。作为毕业前最重要的项目制课程，它旨在锻炼学生在较短时间内处理复杂命题的能力，是毕业设计的“预演”和“压力测试”。在此基础上，“毕业设计”则给予学生更长的周期和更大的自主权，去挖掘个人最感兴趣、研究最深入的课题。这是对前三年所有知识、技能与思维方法的终极融合与升华。后续的“自主实践”“专业实习”，是让学生走出课堂，提前接触产业，为之后的就业打下良好基础。学生能力从在课程框架下的创新实践，最终发展为具备独立设计、对接产业的综合专业能力。毕业设计是学生面向职业领域的“宣言书”，标志着其从学生到准设计师的转变。
《科幻载具与设计基础》是学生进入工作室的首门课程，作为兴趣萌发与专业奠基的起点。课程培养学生全面、理性地研究科幻载具设计的能力，内容既涵盖科幻艺术的视觉要素，也融合美学中的抽象与具象构成，引导学生从现实载具的工业审美与技术演进出发，将理解创新应用于科幻概念载具设计，帮助交通工具设计学生融合现代科技与未来趋势，使汽车设计学生掌握硬表面设计与专业软件技能。课程同时强调设计构成基础，通过透视、素描、光色结构及点线面元素的训练，提升对复杂形体的理解，系统引导学生完成从概念推敲到作品深化的全过程，为其在科幻概念设计领域的持续进步奠定坚实基础。
《交通工具数智设计》是结合AI发展的趋势所设置的课程，旨在通过生成式人工智能（AIGC）的运用，提升交通工具设计的效率和质量。课程内容通过理论讲授、案例分析和设计实践相结合的方式展开，循序渐进地帮助学生熟练掌握AIGC的运用，最终能够自信地表达设计方案并提高设计成果的质量。考核方式采用阶段性目标与综合设计项目相结合的模式，重点在于考查学生如何灵活应用AIGC于交通工具设计中和在与AI协作的过程中自身发挥的价值。
《汽车设计策略与趋势研究》旨在培养学生运用设计思维和方法论，进行汽车设计的前期研究与策略制定。在前期课程及学术导读与写作的学习中，学生已掌握基本的文献资料搜集和设计逻辑梳理能力。本课程将引导学生深入汽车设计领域，涵盖汽车造型设计趋势、用户研究、体验研究及CMF（色彩、材料与工艺）研究等方面的目标与方法论。通过这些内容，学生能够更加系统、深入地开展设计研究，制定明确的设计策略，从而进一步提升设计思维的能力。课程内容通过理论讲授、案例分析和设计实践相结合的方式展开，帮助学生在系统的设计研究中制定明确的设计策略，并为后续课程学习及未来的设计实践奠定坚实的基础。
《未来出行创新设计》是最后一门由老师在课堂教授的专业课，旨在培养学生聚焦未来出行场景进行创新交通工具设计研究。通过前期课程的学习，学生已经掌握了交通工具研究和策略制定的方法，并具备了内外饰整体设计的能力。本课程要求学生将所学融会贯通，运用恰当的方法与工具，形成从设计研究到创意设计再到设计验证的完整能力闭环。课程内容以问题为导向，导入企业课题或社会命题，并通过实际项目管理的方式推进课堂教学。学生将通过小组讨论和师生共同讨论产生创新概念，并通过阶段性汇报来把控过程质量，全面体验实际设计研发的过程。该课程为学生的毕业创作奠定了坚实基础。
除了专业课，学生在大三下学期还有两门选修课。“全校通选课”中学生可以选择其他院系开设的特色课程，目的在于让学生跳出本专业的定势思维，增强跨专业的交流与学习。“精彩周”是学生可选择的由本学院设置的两周课程，每门课都与相关企业联合授课。课程聚焦时代前沿，设置开放性命题，激发学生的创新力和开拓精神。
（三）教学模式创新
从“工具使用者”到“策略制定者”的转变：教学的重点不是让学生简单掌握AI软件，而是培养他们利用技术拓展创意边界、定义新出行场景的能力。这使学生从传统的造型执行者，向能够理解技术逻辑、主导创新方向的策略性角色转变构建跨学科知识体系：通过打破专业壁垒，吸引不同背景的学生加入，促进了艺术、工程、科技等不同领域思维方式的碰撞与融合。此举有效培养了学生的系统思维和跨领域协作能力，而这正是解决未来复杂出行问题的关键。
打造“学研产”无缝衔接的闭环：深度的产教融合确保了教学内容与行业前沿发展同步。学生在校期间接触的就是真实的产业课题甚至国家级研发任务，这种经历极大地提升了他们的专业视野、责任感和综合解决问题的能力。对于在校学生而言，这些改革带来了更具体的学习体验和成长。
学习过程的转变：课程设计更强调在真实或高度仿真的项目中“做中学”。例如，在引入敏捷开发的课程中，学生需要以小组形式，在严格的时间盒（Timebox）内完成从需求分析、概念发散、快速原型到测试反馈的多个迭代周期。这改变了传统教学单向灌输的模式，学习变得更加主动和具有探索性。
能力矩阵的拓展：除了传统的手绘、模型等造型能力，学生普遍反映在项目管理能力（如任务分解、时间规划）、跨团队沟通协作能力以及将抽象概念转化为具体可验证原型的能力上得到了显著提升。这些都是现代设计职场的核心竞争力。
作品集与就业竞争力：得益于参与的真实项目和前瞻性课题，学生的毕业作品集不仅更具深度和完整性，也更能体现其解决复杂系统问题的潜力。这使他们在求职时，尤其在面对注重创新和研发能力的企业时，能展现出明显的差异化优势。
四川美术学院交通工具设计方向在面对产业智能化、数字化转型时，主动将人工智能技术、敏捷开发流程与深度的产教融合融入教学体系，取得了一系列显著的教育改革成效。
设立智慧出行交叉工作室，面向全学院招生；在课程中引入AIGC工具，用于前期概念生成、场景构建及方案优化。
在“未来出行创新设计”等核心课程中，采用敏捷开发（Scrum）的短周期、多轮次迭代教学模式，模拟企业敏捷开发环境。
与吉利、赛力斯、本田、长安、比亚迪、华为等企业长期合作，引入真实研发项目。师生参与神舟飞船宇航员服饰、载人月球车等国家重大项目的概念设计。
四川美术学院交通工具设计方向的教学改革，成功地将前沿技术、现代工作方法和产业真实需求系统地融入培养体系。其成效不仅体现在极高的就业质量上，更在于培养出了一批既能用设计创造美好生活，又能以扎实的专业能力服务国家战略需求的优秀人才。
四、师资队伍建设
（一）师资团队构成
段胜峰（教授，四川美术学院副校长，博士生导师），四川美术学院本科。中国美术家协会工业设计艺委会副主任委员、教育部高等学校设计学类专业教学指导委员会委员、全国设计专业学位研究生教学指导委员会委员、中国工业设计协会理事；重庆市美术家协会副主席；设计作品多次在国际、国内重要展览中展出，获全国奖项5项、专业权威奖项20余项，代表作品《全地形突击救援车》获第十一届全国美展暨首届中国美术奖创作金奖，主创国庆70周年“魅力重庆”彩车赴京游行，并获得“匠心奖”，获脱贫攻坚产业扶贫奖。担任全国美展评委、设计艺委会及协会评委、国家社科基金和国家艺术基金评委。出版专著多部，承担国家社科基金重大招标项目《绿色设计与可持续发展研究》子课题，在《人民日报》《装饰》等发表论文十余篇。获国家级人才称号，全国工人先锋号带头人，重庆市设计学学术技术带头人、首届重庆市中青年德艺双馨文艺工作者、重庆市宣传文化“五个一批”人才等称号。
蒋金辰（教授，设计学院副院长，硕士生导师），四川美术学院本科。重庆市美术家协会设计艺术委员会委员；重庆市经济和信息化委员会工业设计专家库专家；重庆工业设计协会理事。研究方向：体验设计、产品策略与设计。基于学科交叉，发展用户体验理论在产品、服务、品牌策略中的跨界综合应用，专注于以用户研究为基础的服务设计、交互设计、产品策略等方向。曾获得第十二届全国美展进京作品、第十三届全国美展进京作品、2021年重庆“智博杯”金奖、2013年四川美术学院教师教学技能竞赛教学明星称号、重庆市工业设计十佳推进人物等。
许娜（博士，副教授），高级工程师，主要从事交互体验设计以及用户体验测试评价研究，主持或主研十余项国家级和省级科研项目，在国内外重要学术期刊发表论文10余篇，其中SCI检索3篇，EI检索2篇，核心论文2篇，已获授权发明专利4项，实用新型专利1项。
刘子豪（讲师），同济大学本科，重庆大学设计学硕士。曾任长安汽车欧洲设计中心项目执行经理、新能源项目造型总师、资深前瞻设计师。作品获十四届全国美展获奖提名、IF设计奖（产品类）、海南国际设计师大赛铜奖，全国青年设计师大赛二等奖等。
马骏（外聘专家），毕业于美国加利福尼亚州ACCD，曾任上海阿尔特汽车科技有限公司创意总监，上海通用汽车泛亚设计中心设计师。
黄逸霖（外聘专家），毕业于美国加利福尼亚州ACCD，中国美术学院人与移动（交通工具）工作室导师，Silk Road Yachts游艇丝绸之路总经理，德国乐顺游艇设计师。
除此之外，还根据不同课程的需要聘请了十余名来自广汽、长安、赛力斯等车企的专家作为产业导师，专业涵盖内外饰设计、前瞻设计、设计策略、CMF等。同时，还邀请来自ACCD、弘益大学、英国皇艺的外籍教授来我校授课指导。
（二）教师发展机制
四川美术学院交通工具方向教师的发展与提升有多条路径。
1.牵头或深度参与国家重大战略项目（如载人航天工程任务标识与宇航服设计、载人月球车概念设计）、企业合作项目（如与长安、华为、赛力斯的联合研发）。可将项目课题转化成自身学术研究课题产生学术成果，也可将其转化成课堂实例，成为课程建设的支撑。
2.支持教师学历学位提升、参与海外高水平大学研修访学；在校内组织专项工作坊（如AIGC技术应用）、教学创新大赛；鼓励教师将项目成果转化为学术论文、教材或专著。
3.与企业共建联合实验室或创新设计中心或赴企业开展合作研发、走访学习、论坛研讨等学术交流，教师可籍此获得行业最前沿信息，提升自身认知。
五、实践教学体系
（一）实验室建设
四川美术学院针对交通工具设计方向建立了“未来移动实验室”。实验仪器设备主要有，智能交通驾驶模拟系统，机械臂铣床，高精度激光扫描仪、3D打印设备、油泥模型制作台，CMF材料库等，如图5所示。研究方向主要是以下三点：
图5 未来移动实验室试验设备
研究方向1: 智能汽车美学研究与体验设计。
基于智能汽车产业的未来发展需求，本实验室与华为、长安、吉利、广汽、本田、比亚迪等多家头部汽车企业建立了多维度的合作关系，研究范围涵盖整车内外饰造型与设计美学、CMF设计及用户体验等。
本实验室通过融合美学与技术，致力于提升智能汽车的整体设计品质与用户使用感受。主要研究方向包括：基于外观造型、内饰设计、材质选择及色彩搭配等要素的设计美学；对驾驶与乘坐过程中的舒适性、便捷性和互动性进行深入分析与优化的用户体验研究；面向人工智能、大数据、自动驾驶等前沿技术与汽车设计的深度融合，推动设计创新和体验优化，满足智能汽车领域日益多元化、个性化的发展需求。
研究方向2: 可持续交通与智慧出行系统设计。
以ESG（环境、社会、治理）为核心理念，聚焦智能网联新能源汽车与未来城市出行的新业态，致力于通过智慧出行系统与服务化商业模式的设计推动中国城市交通的可持续发展。立足于西部汽车产业的转型升级与社会服务需求，强调设计力驱动智能汽车全生命周期管理、全路域产业链生态系统构建以及整合式商业模式创新在未来出行服务中发挥的关键作用。同时，赋能陆上运输、低空航路以及水上交通，促进绿色、高效且包容的汽车产业发展，为西部地区的低碳经济转型与社会治理提供切实可行的创新设计解决方案。
研究方向3：人机交互与智能座舱设计。
聚焦智能座舱的人机交互设计，旨在提升驾驶员、车辆与交通系统之间的协同工作效率与安全性。将传统人因工程与新兴虚拟现实技术相结合，利用眼动追踪技术、无线生理电信号采集与虚拟现实仿真技术，全方位分析驾驶员身心反应，并结合多模态交互技术，以直观的信息呈现为智能座舱的个性化调节提供数据支持。同时，注重人车路环境协同，模拟不同道路景观与驾驶环境，结合驾驶员状态研究动态交通流中的预警干预，优化认知负荷与决策。
（二）实践教学环节
四川美术学院交通工具设计方向成立初期，为满足传统汽车与摩托车产业对造型设计的需求，成立“摩托车设计研究所”，让学生直接参与企业的实际项目以获得锻炼。随后顺应产业多元化及复合型人才需求，学院提倡产教融合，以项目促进学生能力提升。学院与广汽、长安、问界、鑫源汽车等进行课程合作，将企业实际项目带入课堂。此外还与吉利、赛力斯、凯翼等签署战略合作协议，打造从项目实践到本硕博人才培养的路径。
交通工具设计工作室还将竞赛融入日常教学，形成了以赛促学、以赛促创的特色培养模式。积极组织学生参与“上汽设计国际挑战赛”“广汽设计大赛”“吉利汽车全球设计创新营”“本田产学共创大赛”“比亚迪设计大赛”等国内高水平专业赛事。从培养方案的持续迭代升级到教学模式的创新突破，从权威奖项的屡次斩获到优质人才的批量输出，从校企协同的深度深化到重大项目的联合攻坚，发展成为西南地区交通工具设计领域人才培养与创新研究的核心基地。
六、国际化建设
川美地处重庆腹地，积极推动国际交流与合作。多次邀请国际汽车设计领域教授、总监等来我校授课、开展工作坊、学术研讨会、讲座分享等，如图6所示。其中包括弘益大学教授Ken（韩国）、美国ACCD教授Lim（美籍韩裔）、前东风小康设计总监Adrea（德国）、太可尼康总监Matteo Fioravanti（意大利）、本田造型部长山崎等。
图6 国际知名设计师来我校开展工作坊、研讨会
七、建设成效与特色
川美交通工具设计教学的核心建设成效，在于成功构建并验证了一条 “艺术根基 + 前瞻视野 + 系统实践”的特色人才培养路径。其课程体系从“过去”扎实基础，到聚焦“现在”的智能网联，再大胆延伸至“近景未来”的低空移动与“远景未来”的太空探索，确保了毕业生既能满足当前产业对高品质造型设计的需求，又能以创新的思维和解决问题的能力，主动定义未来的出行体验。这使其毕业生在就业市场中形成了独特的差异化竞争力，并获得行业的高度认可。
毕业生就业率常年维持在90%以上。川美交通工具设计方向成立20年来，为行业输送大量优质人才，毕业生供职于全球知名车企，奔驰、宝马、沃尔沃、本田、长安、吉利、广汽等。优秀校友钟文良、陈杰入职车企第二年，就各自成为车型主设计师，被广汽、上汽赞誉为汽车设计“川美现象”。
教学成果方面，专业带头人段胜峰教授因其在构建“社会主题型人民设计师”人才培养新模式方面的贡献，荣获“重庆市教书育人楷模”称号。学生作品多次在“全国大学生工业设计大赛”“华灿奖”等国家级赛事中获一等奖。川美师生团队设计的“人机联合——月面移动科考站”获得十四届全国美展获奖提名。在近年来的行业赛事中，获得本田设计大赛一等奖、第十二届“上汽设计国际挑战赛”亚军、比亚迪设计大赛优胜奖等。
八、展望
（一）当下挑战
当前设计教育面临的核心挑战在于快速迭代的技术环境与相对稳定的课程体系之间的脱节，以及跨学科融合、产教协同、技术伦理平衡和教师知识更新的综合压力。为应对这些挑战，教育转型需聚焦于构建动态更新的课程机制，将前沿技术与案例模块化融入教学，并建立“岗课赛证融通”的动态更新体系；推进实质性的跨学科融合，通过真实项目驱动艺术、技术、商学等知识的整合，培养学生的系统思维；深化产教融合，从短期工作坊升级为共建产业学院、联合实验室等实体化平台，让企业深度参与人才培养全过程；在教学中平衡技术赋能与人文素养，引入设计伦理课程，强调AI是增强人类智能的工具，守护设计的批判性思维与社会责任感；系统化支持教师队伍转型，通过“双师型”队伍建设和校企双向流动机制，更新教师的知识结构与产业经验。这些举措共同指向一个目标：推动设计教育从“知识传授”转向“创新生态培育”，培养出能持续学习、跨界整合、兼具人文深度与系统视野的复合型人才。
（二）未来发展展望
1. 构建“面向未来”的核心素养模型：未来的设计人才可能需要超越单一专业技能，成长为具备设计思维与系统思维，能够理解并综合技术、市场、文化、可持续性等多重要素；掌握人机协同能力，善于利用AI等工具激发创意、提升效率，而非被动适应技术；拥有跨文化理解力与可持续责任感的设计创新者。
2.推动前沿技术与教育生态的深度融合：可以预见，AI、大数据、虚拟仿真等技术将进一步融入教学全过程。例如，通过搭建虚实结合的设计实践平台（如数字孪生技术），学生能在高度仿真的环境中进行设计验证与迭代。高校可以建设人工智能设计中心或创新实验室，系统性地将AIGC工具应用于从概念发散到方案优化的各个环节，培养学生的智能设计思维，构建更具弹性和协同的产教融合新生态，未来的产教融合将更加强调“共生共长”。让学生在实践中掌握知识、提升技能，设计更加开放、贯通和个性化的学习路径。未来教育可能更支持个性化成长路径，让学生根据兴趣和专长选择方向，在完成综合性项目中构建自己的知识体系。同时，构建终身学习体系，为从业者提供持续的知识更新和技能提升机会，将是应对技术变革的关键。▃
参考文献
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