这个五一假期，有这样一群人，他们用脚步丈量安全，用专业守护出行，在平凡的岗位上，书写着不平凡的劳动答卷。
吴健：7.5公里夜巡，用脚步丈量平安
4月30日23:30，京港地铁14号线西局站站台，轨道维修督导吴健在确认完当晚巡检范围、施工重点和安全注意事项后，和同事开始清点工具包——手锤、检查锤、弹条......两个工具包总重可达15公斤。
地铁停运后的“天窗期”不足4小时。吴健和同事两人一组，背上工具包步入轨行区，徒步近7.5公里。他们凭着“敲、听、看、感”的绝活，对轨道进行全面排查：用检查锤敲击钢轨，从回声中判断道岔接头是否“空吊”；观察锤头的回弹，听敲击的声响，判断钢轨有无问题。以西局站至景风门站区段为例，他们要仔细检查8组单开道岔、18条曲线、2.9公里的防脱护轨，逐一确认180个钢轨接头、1080个接头螺栓，以及上万个扣件和区间附属设施，不放过任何一个薄弱环节。
“这个五一，是我在地铁轨道岗位上度过的第3个劳动节。京港地铁今年20岁了，我也从初入岗位到独当一面，在日复一日的巡检中不断成长，用专业与坚守守护着线路安全。”吴健说。
刘德龙：口诀里藏着的十余年“高压”经验
几乎同一时间，14号线东管头站的接触网检修现场，电力维修工程师刘德龙和同事借助升降平台升至半空，手持力矩扳手，对每一颗螺栓进行紧固——不同型号的螺栓，紧固力矩各不相同，这些参数刘德龙早已烂熟于心。
“接触网检修只能在夜间地铁停运后到次日凌晨4点的空窗期进行，必须争分夺秒。”刘德龙说，常年与高压设备打交道，严谨已刻进骨子里。他结合十余年的工作经验，总结出一套检修口诀，成为年轻同事快速上手的“秘籍”：“安全带、双挂钩，高挂低用要记熟”“交叉点，看线岔，两支等高不打架”“补偿器，看坠砣，离地距离要合格”。检修容不得半点侥幸，“口诀记熟了，规范就刻在心里了”。
五一假期来临前，他和团队提前制定专项保障方案，对14号线接触网进行全面“体检”。今年是京港地铁成立20周年，14号线是京港地铁第一条采用接触网的线路。入职13年的刘德龙感慨道：“我算是陪着公司接触网专业一起学习，一起成长的，能守护这条线路的安全，我很自豪。”
路旭辰：22岁“摆渡人”的肌肉记忆与责任
5月1日，当吴健和刘德龙刚刚结束夜班，14号线客车司机路旭辰换上整洁的制服，完成出勤前酒精测试、安全答题等“必修课”后，稳稳握住司控手柄，开启了当天的值乘任务。
“每经过一组信号、每开关一次车门、每确认一次空隙安全，都要手到、眼到、口到。”路旭辰介绍，这是地铁司机“手指口呼”的标准化作业，一趟车跑下来，这样的动作要重复成百上千次，如今早已融入他的肌肉记忆。
今年五一假期，北京各大景区、商圈迎来客流高峰，14号线途经园博园、北京南站、朝阳公园等热门区域，客流压力尤为突出。“节假日里，带着老人、孩子出行，或者携带大件行李出行的乘客特别多。”路旭辰说，为此他在进站停车乘降作业时会格外细心，多确认一眼站台与列车的空隙安全，多停留一秒等候行动不便的乘客。“把每一位乘客平平安安送到目的地，就是我们地铁司机最大的责任。”
路旭辰在日复一日的隧道穿行中，从初出茅庐的新手司机，成长为能从容应对各类突发状况的年轻骨干，他逐渐读懂了“安全第一、优质服务”的分量。“我会继续握紧手柄，坚守岗位，为乘客的每一次出行保驾护航，与京港地铁共同奔赴下一个二十年。”他坚定地说。
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