平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，不仅是国内通航等级最高的运河，也是世界通航等级最高的江海连通运河。
该如何确保通航安全呢？在这方面，平陆运河可以说是一条非常“敏感”的运河。因为运河全线，包括三大枢纽的船闸、输水廊道、边坡等位置，布设了各种各样的传感器，它们就像运河的“神经末梢”，传导着每一处关键部位的“感受”。
南京水利科学研究院教授 严秀俊：现在可以开启二线船闸的上闸首人字门。
随着一声令下，厚重的人字门缓缓开启。在青年枢纽调试过程中，要重点监测人字门开合角度、两边门叶是否同步旋转，是否有异常振动和位移。重达数百吨的钢结构人字门要完成开合，完全要靠液压杆启闭机来实现。动态跟踪液压杆的受力状况，就成了关键。
水利部水工金属结构质量检验测试中心现场负责人 薛晓来：这个装置是我们的应变传感器。它主要是监测有杆腔受力状况。振动就是有杆腔振动。屏幕上的红点是传感器的位置，到时候哪个受力大，报警的话，这个红点会亮、会显示、会闪。就是监测它最主要的受力部位。
这些传感器就像一群“贴身医生”，监测着人字门的“体征”。专家团队通过多种感应装置，动态监测人字门启闭数据，全面掌握其运行特性、振动特性，校验安装精度，检测有无卡阻，是否满足设计及规范要求。
南京水利科学研究院教授 严秀俊：调试是个循序渐进的过程，最后看各种参数没有畸变。这个基础资料，对于阀门、人字门安装，包括调试是否达到具备充水的条件，给了我们一个依据。
而在马道枢纽的地下输水廊道内，建设者们也在加紧安装脉动压力传感器和空化噪声传感器。输水阀门是船闸输水系统的咽喉。有水调试时，巨大的水流冲击输水廊道，近30米的水位落差让输水阀门容易发生空化、声振现象，影响船闸运行安全。为此，建设者们在主廊道顶底、省水池廊道顶底等关键位置都布设了传感器，监测各区域水动力特性、廊道压力和相关区域空化情况。
平陆运河工程建设指挥部工程师 覃遂志：这个东西就是帮我们优化我们的运行工艺的。脉动压力传感器相当于是我们的手指或者是皮肤，空化噪声传感器就相当于是我们的耳朵，帮我们来听下边会不会有一些噪声，会不会有一些墙面损伤，它造成的一些空化。
除了船闸本身，平陆运河的边坡多，地质条件复杂，为此，建设者们在平陆运河全线布设了600多个在线监测设备。
平陆运河工程建设指挥部工程师 覃遂志：这个是GNSS北斗位移监测设备。这个精度可以达到毫米级，沉降或者是左右有位移的话，都可以感受得到。
就是这些“各司其职”的传感器，让平陆运河有了敏锐的“神经末梢”。它们遍布运河全线的每个关键位置，成为守护运河安全通航的“卫士”。
（总台记者 李健飞 李伟代 廖汨 陈小鹏 李佳亮）
（央视新闻客户端）
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