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瑞典国有电力公司 Vattenfall 已启动其双向充电试点项目。
Vattenfall 与 Energy Bank 及大众汽车（Volkswagen）合作，将在瑞典中南部地区安装 200 台双向电动汽车充电桩，旨在测试电动汽车如何为电力系统的灵活性提供支持。
Vattenfall 于去年 5 月首次宣布了该试点项目的规划。该项目是基于运营商此前开展的一项“车网互动”（V2G）项目而进一步拓展的；此前的 V2G 项目历时 12 个月，被运营商称为“验证阶段”。
Energy Bank 的软件平台将负责优化并汇聚电动汽车的充电负荷，而 Vattenfall 则会将这种汇聚而成的电力系统灵活性资源投放至能源及灵活性市场进行交易。
Vattenfall 客户产品与解决方案负责人 Magnus Berg 解释道：“如果电动汽车的电池既能为电网提供支持，又能产生收益，那么这将有助于提升拥有电动汽车的经济效益与价值，并推动电动化进程的持续发展。”
此次试点项目的推广范围将涵盖瑞典的 SE3 和 SE4 电价区，覆盖瑞典的中部及南部地区。
该试点项目的一大独特之处在于，它将同时吸纳家庭用户和车队运营商参与其中。充电桩将分别安装在私人住宅以及大众汽车的电动车经销商处。值得一提的是，自过去两年以来，大众汽车旗下所有配备 77kWh 或更大容量电池的 ID. 系列车型均已支持双向充电功能。
Vattenfall 将在此项目中担任“平衡责任方”（BRP）及“平衡服务提供商”（BSP）的角色。它将把家庭用户暂时无需使用的、且经由 Energy Bank 汇聚而成的电能，投放至瑞典的平衡市场、北欧电力交易所 Nord Pool，或当地的灵活性市场进行交易。
该试点项目将持续至 2028 年。Vattenfall 表示，通过该项目将能获取宝贵的洞察，从而为未来如何将双向充电技术大规模整合进能源系统提供指引。
车网互动（V2G）技术的实现，有赖于高效的通信技术来实时感知负荷需求，并确保电能能够在恰当的时机进行双向流动。能源管理软件与通信技术在此过程中发挥着至关重要的作用——两者协同工作，既要确保电网在用电高峰期拥有充足的电能储备，又要同时保障电动汽车车主在需要用车时，车辆已处于充满电的状态。
此外，若要使该技术对电网产生实际价值，还需要达到一定程度的用户参与度作为基础；如果接入的电动汽车数量过少，可用的能源水平将不足以确保电网在负荷高峰期的韧性。
CTEK 公布了一项“开创性”的车网互动（V2G）交流双向充电试验结果，该试验在哥德堡的三个地点安装了 11 个充电桩。
CTEK 表示，该项目“成功验证了交流 V2G 技术在公共充电场景中的可行性”，并表明其 CC3 充电桩技术“已通过实证，并已做好准备迎接电动汽车和能源电网这一令人振奋的未来”。
CTEK 预计，在欧盟于 2027 年起强制要求新建公共交流充电桩必须具备 V2G 功能之前，该公司将“早已”做好充分准备。
电池管理与充电解决方案提供商 CTEK 公布了一项成功的电动汽车（EV）试验结果，该试验利用沃尔沃（Volvo）电动汽车，对车网互动（V2G）交流双向充电技术进行了测试。
在该项研究中，共有 11 台 Chargestorm Connected 3（CC3）充电桩被安装在哥德堡的三个地点；该项目是“公共电动汽车电力试点”（PEPP）研究的一部分，旨在探究 V2G 技术的实际应用、驾驶员的预期以及该技术所带来的各项效益。
沃尔沃汽车公司的员工受邀作为驾驶员参与此次试验，他们驾驶经过特别改装的测试车辆及量产车辆，在停放于配备有 CC3 充电桩的试验场地停车场时，将车辆接入充电桩。驾驶员无需亲自启动或操控 V2G 互动过程，CC3 充电桩、沃尔沃后台系统以及电力供应商之间建立的自动通信机制，确保了整个互动过程的顺畅运行。
鉴于当时现有的 OCPP 和 ISO 15118 通信标准尚未完全适配交流 V2G 技术，此次试验所使用的测试车辆及 CC3 充电桩的软件均经过了相应的修改与调整。
CTEK 表示，该项目“成功验证了交流 V2G 技术在公共充电场景中的可行性”，并证明其 CC3 充电桩技术“已通过实证，并已做好准备迎接电动汽车和能源电网这一令人振奋的未来”。
CTEK 产品业务负责人 Stefan Gabrielsson 表示：“这项引人入胜的研究已通过实地试验证实，CC3 充电桩完全能够胜任未来的 V2G 应用场景；在这一未来场景中，电动汽车的电池可被用于协助维护电网的稳定性，并有助于降低用电成本。”
Gabrielsson 补充道：“这意味着，根据欧盟《替代燃料基础设施法规》（AFIR）的指令，欧盟将于 2027 年起强制要求新建公共交流充电桩必须具备 V2G 功能；而在此项法规正式生效之前，我们早已做好了充分的准备。” AFIR（替代燃料基础设施法规）是欧盟一项“不容置疑的强制性指令”，旨在通过减少“充电荒漠”、降低支付阻力以及提供更清晰的定价与状态信息，使电动汽车充电变得尽可能便捷，并像传统燃油加注一样普及。尽管目前该法规尚处于初期阶段，但相关要求将在2027年进一步收紧，而2030年则被设定为实现重型车辆充电设施全面就绪的成熟目标。
今年年初，Gabrielsson 指出，2026年将是电动汽车领域充满“巨大机遇”的一年；CTEK 预测，电动汽车充电技术将迎来“显著”的演进，尤其是在 22kW 交流充电能力方面。
Gabrielsson 表示：“22kW 交流充电技术能够实现更快的充电速度，从而帮助充电服务提供商缩短车辆周转时间并提高设施利用率；与此同时，相较于直流充电，交流充电在安装和硬件成本方面要低廉得多。”
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