生活中有这样一群人
身处平凡的岗位，却用自己的双手
守护着这座城市的运转
属于劳动者的节日
让我们把镜头对准这些身影
晚上11点，小区里多数窗户已经黑了灯，只有零星几户还亮着暖黄的光。
几百米外的工地也已安静下来，丁亮刚从基坑爬上来，仔仔细细检查完最后一处施工点，确认一切稳妥，才转身往宿舍走。摘下安全帽，额头上压出一道浅浅的印子，工装裤上溅着星星点点的泥浆。
他是中铁十四局大盾构公司的项目副经理。与地下建设的故事，要从十年前说起。
01
38.9米的第一课
丁亮是淮安人，2009年从道路桥梁专业毕业后，一直和桥梁打交道。打桩、立柱子、架梁，都在地上。
2017年，他钻到了地下。南京五桥夹江隧道，是他入职中铁十四局集团大盾构工程有限公司后的第一个地下项目。基坑深38.9米，13层楼高，当时是南京第一超深基坑。
第一次站在坑边，往下看，人像蚂蚁。风从坑底往上涌，带着泥土和地下水的气味。这跟以前干的完全是两码事。图纸要重新啃，工艺要重新学，越往下，土压和水压成倍往上增。
“最难啃的是心理压力，怕自己做不好。”那段时间他常常失眠。项目书记给了他一包安神的茶叶。
南京五桥夹江隧道项目
后来，他慢慢摸透了那个深度。从第一次下去心里发虚，到后来一天上下好几趟，脚下有了数。38.9米，他不光站在上面看过，还一层一层走下去，直到隧道贯通。
也是在这里，他发现工人看不懂文字方案。钢筋间距、绑扎方式，常常出错，返工耽误工期。他把复杂的施工流程画成图表。密密麻麻的专业条文，变成一目了然的流程图、示意图。工友一看就懂，操作少出错，安全有保障。
02
8.5米的距离
五桥项目结束，丁亮去了南京地铁7号线，负责城河村站。
老城区，地底下比地上还乱。管线像蜘蛛网，有的埋了三四十年，档案室里翻不到一张图。可它们都还通着水、电、气。打桩前，只能靠人工挖探沟。两米多深，一锹一锹下去，挖到什么算什么。有时候小心翼翼刨了半天，才发现是根废线。
“每一根都要搞清楚，碰了就是大事。”丁亮管这叫“暗礁行船”。
南京地铁7号线城河村站项目
可最难的不是地下，是地上。
工地离建宁路55号只有8.5米。十步远。那栋老居民楼里，住的大多是觉浅的老年人。
建宁路55号
“那天晚上十二点，我刚回宿舍，电话就响了。”一位62岁的大爷被吵得睡不着，把他叫到了现场。
丁亮赶过去，没急着解释。他先听大爷把气撒完，然后慢慢说：“老小区隔音不好，我们也不想吵。但有些活只能连夜干——混凝土一浇就是两天一夜，中间不能停。一停就是缝隙，地下三十几米的水压，能顺着那条缝往外冒。那是要出大事的。”
那晚，他陪着大爷聊了两个多小时。从施工工艺，聊到7号线通车后出门有多方便。临走时，大爷说：“孩子，回去休息吧。我躺了一个多小时没睡着，火气上来了。你这么一说，我懂了。”
后来，大爷没事就来工地门口转转，问问进度。碰上了，就招招手，像老邻居一样。
“真的要感谢南京人的包容。”丁亮说。
03
一块吸水棉的智慧
除了耐心沟通，他也在想办法。
为了从源头上减少噪声，丁亮给挖机加装了伸缩臂，直接从基坑取土装车。省掉抓斗落地再挖的环节，噪声小了不少。
土方外运期间，每天晚上10点以后渣土车进场。丁亮一般在工地待到11点半到12点才走。
一个夏天的晚上，他发现渣土车冲洗后，轮胎带出的浑浊水渍，弄脏了居民常走的钟阜路。
一开始铺的是保温棉花被，便宜，但吸饱水就废了，又重又不好洗。后来他换了盖混凝土保湿用的吸水棉，薄薄的纯棉，吸水性强。“铺在门口让车碾过去，吸了水就换下来洗，拧干了接着用，两三套轮着换。”效果很好。后来在其他工地也推广了这个办法。
不是什么大发明，但就是这些小事，让那两年里，工地和居民之间少了一些摩擦，多了一些理解。
2026年，他被评为江苏省劳动模范。但最让他骄傲的，不是这张证书。
7号线通车后不久，他带儿子坐了一次。儿子站在无人驾驶列车的首节车厢里，透过挡风玻璃看着隧道里的灯光一盏一盏往后退，转头跟旁边不认识的小朋友说：“这地铁是我爸爸建的。”
丁亮站在旁边听到这句话，觉得这比什么荣誉都强。
↑4月28日，丁亮参加江苏省劳动模范和先进工作者表彰大会
地下筑通途，地上守温情。
在江北，还有许多像丁亮一样的建设者，在地下筑路，在地上守夜。他们的名字不常被提起，但城市的每一次脉动都有他们的印记。
素材来源 | 江北新区总工会、中铁十四局集团大盾构工程有限公司
文 | 狄慧
发布 | 吴小荣、徐雅莹
审核 | 钱国江、王馨
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