2026年一季度，中国汽车市场有点冷。
但在这一背景下，零跑汽车却交出了一份还不错的逆势增长答卷——一季度累计销量突破11万辆，同比增长25.8%，其中海外市场贡献超4万辆，成为支撑销量的重要增长极。
进入第二季度，零跑的增长势头在新车带动下进一步加速：从3月26日A10上市，到4月16日D19上市，两款重磅新车接连引爆市场，订单量远超预期，品牌热度持续攀升。
刚刚出炉的数据显示，4月，零跑全系交付达71387台，同比增长73.9%，刷新品牌单月销量历史纪录。零跑汽车创始人、董事长朱江明在2026北京车展群访中就早已预告：基于4月份的表现，零跑仍有信心达成全年百万辆的销量目标。
这份亮眼的成绩单之外，更值得关注的是：随着D19的到来，零跑首次突破20万元价格天花板。朱江明透露，D19自发布以来，订单量已跃升至零跑历史第二，仅次于A10，但从去年10月16日产品露面到现在——D19的预订量甚至比A10还多。
更具标志性意义的是D19的价格结构。这款定位中大型SUV的车型起售价21.98万元，但实际成交均价已超过25万元，“低配几乎是没有人选的，都是从23.98万起步，再加上一些增配的配置，包括高配版”。
零跑的这些数据，无疑打破了行业长期以来的一个“向上”魔咒：过去很多主打亲民市场的自主品牌，一旦试图向上冲击20万元价格天花板，往往会遭遇滑铁卢。但零跑成为了例外，从几万到十几万，再到如今25万以上的高端市场，零跑的向上之路却走得比别人都顺畅，因此其背后的打法和思考，也成为非常值得分析的一个样本。
01
信任和老用户转化，成D19向上支点
在北京车展群访间，驾仕派的问题是：“为什么零跑向上之路走得比别人顺畅？”
朱江明的回答很直接：用户信任和老用户转化。
“零跑这个品牌已经得到了用户充分的信任，不会买错，买了以后不会说交智商税，不会后悔，相信零跑。”在朱江明看来，这是目前零跑做得最成功的地方。
其次，在D19的订单结构中，一个显著特征是老用户换购、增购占比很高。这得益于零跑长期对“净推荐值（NPS）”这一指标的重视。据了解，零跑各部门每个月都要承担用户满意度考核，朱江明本人也会定期带领高管团队对NPS进行复盘。
“就像你吃完饭以后，这个饭太好吃了，无形当中我要去传播：这个饭店绝对好吃，下次一定要再去，你们都要去——道理是一样的，一定要形成这种氛围。”朱江明解释了为何这么做的原因。
可以看出，零跑向上路径的底层逻辑，不只是单纯的重塑品牌或者产品溢价，是把用户口碑做到极致，用口碑效应来撬动价格天花板。
这也是零跑与过去很多向上失败案例的本质区别，不是先讲高端故事，而是把“零跑值得推荐”、“买车看零跑，价值有参考”的心智根植进每个用户心里。
02
以“科技普惠、好用不贵”重塑豪华叙事
零跑成功的第二个关键，是其在向上时没有换打法，反而还把原有打法放大化。
很多品牌向上时，往往会陷入一个误区，必须切换叙事逻辑，比如从“性价比”转向“豪华感”和“品牌溢价”。但零跑并没有这样做，在20万以上市场，依然坚持“科技普惠，好而不贵”的品牌叙事主线。
这带来一个直接结果，D19的均价超过25万，但用户对其价格的感知，依然是“值”，而不是“贵”。甚至从市场反馈来看，零跑的定价已经成为“锚点”，倒逼同级产品被用户以更严苛的目光审视。
可以看到，零跑并没有试图再D19上切入传统豪华叙事，而是在重写20万级市场的价值体系。
这说起来容易，但要能做到这一点，并没有那么简单。这种能力，来自零跑长期坚持的两项底层能力：
一是“全域自研”带来的成本控制能力。比如在需要高投入的辅助驾驶领域，零跑经过十年积累，已构建起覆盖芯片、传感器到算法在内的全栈自研体系，完全能够做到自给自足，这使其能够将成本控制做到极致。
朱江明对此很有自信，“在辅助驾驶的成本结构上，零跑是最有优势掌握全局，可以做到更好的成本结构。”
二是平台化能力带来的规模效率。零跑的平台化能力是其能够快速推出多款爆款车型的关键。从LEAP3.0到3.5，零跑实现了全系车型的同步升级，朱江明将其形容为“一夜之间，一致行动，一步到位”。
这种平台化能力不仅降低了研发成本，还让零跑能够快速响应市场需求。今年，零跑已经推出了 A10、D19和Lafa5 Ultra三款车型，下半年还将发布D99和A05两款新车，形成完整的A、B、C、D四大产品矩阵。
03
体系化作战的胜利
当然，还有体系化。零跑的品牌向上不只是单一产品的成功，而是一套完整体系的胜利，从产品布局、渠道建设、产能爬坡到服务体系，零跑进行了全方位的准备。
首先是产品布局。零跑构建了清晰的四大产品系列，并确定明确的使命和定位：其中A系列向下扎到根，主攻下沉市场，覆盖广大农村和三四线城市，并以全球车定义，未来承担出海走量重任；B、C系列为强腰支撑，作为销量主力，既要有力，又要有量；D系列向上捅到天，承载品牌向上的使命，定义“旗舰中的旗舰，豪华中的豪华”。
这种“金字塔式”产品结构的好处是，底盘够大，中层够稳，所以顶部才能成立。
其次是渠道与服务的同步升级。针对D系列，零跑提高了渠道准入与服务标准，强化高端产品所需的体验能力。同时，在一线城市探索建设地标性旗舰门店，提升品牌感知。零跑的目标是让用户不仅是买得起，还要用得好。
此外，零跑也正在加速产能的爬坡。零跑高级副总裁曹力透露，A10目前已触及产能瓶颈，因此从5月起工厂会开启双班生产模式，将日产能提升至1000台以上，预计A系列的5月产能提升至2.6万-2.7万辆，6月有望突破3万辆以上。同时，D19的产能也在加速提升，后续交付节奏将持续加快。
最后，品牌营销与全球化业务的发力，也为零跑的体系化能力提供了重要支撑。比如，之前零跑请费翔担任代言人就获得广泛好评。同时在海外，零跑摒弃传统的贸易型或总代模式，采用“轻资产+本土化深耕”的打法路径，这种模式虽然前期投入精力更大，但能够建立更深厚的市场根基，为将来的爆发式增长积蓄势能。
04
驾仕结语
零跑品牌的向上，能够取得今天的成绩不是偶然，而是前期积累与路径正确的结果，本质上也是其实用主义造车哲学的胜利。
这种实用主义在技术路线上体现得尤为明显。朱江明直言，零跑从来不会发布博眼球、不实用、或者不能量产的技术，因为没有什么意义。
据透露，零跑接下来要做的是“人无我有”的硬核技术，未来将在电池、电驱、电控等核心领域推出新一代技术，计划2026年发布、最迟2028年量产。
从朱江明这番话不难看出，零跑的野心不止于D19一款车的成功，也不只是今年达成百万辆的销量目标。
“我们一直说汽车是一个全球化的产品，有规模才可能生存，才能发展，全球前十大车企至少做到350万到400万辆以上的规模。所以做车企必须做全球化，做全球化必须涉及全球用户的需求。”
零跑反复提及“全球前十大车企”，以及至少在350万辆以上的销量规模。朱江明说出口的话，从来都不是说说而已。
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