校门口五米之痛
上周一下午接儿子放学，重温了一次接孩子放学场景。读小学后，儿子上下学基本上跟着他妈妈一起，我很少体验在校门口等待接娃的无奈了。虽然，放学时间是确定，但是总有拖课的时候，于是家长只能在校门口等待了，不赶时间还好，如果赶时间真的是热锅上的蚂蚁了。而且，中心城镇的小学，基本上规模比较大，学生数比较多，家长往往只会提前到不会迟到（孩子出了校门，接孩子就是家长的责任了），因此校门口接孩子的家长也就比较多，说人挤人根本不算夸张。
养孩子除了巨大的金钱、长久的呵护和事无巨细的照顾等等让人心力憔悴，就是单单每天上下学的接送，我也感到疲于应付。十年前，接送女儿上下学体验了一遍，现在再来一遍。万一遇上两夫妻都有急事错不开时间接送孩子，就更加感慨养孩子的不易。因此，在校门口，爷爷奶奶的身影比爸爸妈妈的身影要多，养育一个孩子真的是一个家庭金字塔般托举。
比起放学的拥挤，上学的时候更拥挤。放学时间可以错峰至每个班级，每个班级前后相隔三五分钟离开，还不至于将校门口拥堵得毫无秩序，但是，上学时间比较固定，顶多错峰开低年级和高年级两个时间段，因此上学时间的校门口就更拥堵了。即便家长即停即走，也无法缓解拥堵问题，高年级学生自己走入校门是没有问题的，但是很多低年级孩子的家长还是不放心孩子独自入校，即便停车两三分钟时间，将孩子送入马路对面的校门口，大街上也会立刻堵成长龙。
现在各个学校的普遍做法是，按班级顺序安排几个家长志愿者参与护学岗管理，解决校门口五米痛点。按理，校门口之外的问题是不属于学校的，因而安排学校老师承担这份工作是不现实的。按归属的话，应该属于交警管了，但是每个片区的警力是有限的，即便一个学校派一个也难以解决问题，于是，护学岗应运而生，最终还是家长承担了。让家长承担护学岗责任法理上是没有依据的，目前各个学校的做法都是让家长自愿报名。
早些时候是没有护学岗的，也没有隔离墩、防撞柱和拒马等，校门口的安全防范措施也不像今天这么严格到位。今天这个高规格多方位的措施，也是一次次惨痛的代价换来的。
稍微回顾几个案例。
2004年9月11日上午，江苏省苏州市吴中区小剑桥幼儿园门口，犯罪嫌疑人杨国柱携带刀具、汽油及自制爆炸装置进入幼儿园一楼。他先用刀砍杀儿童，随后泼洒汽油并点燃纸箱，共造成28名儿童受伤。由于救治及时，无人死亡。
2004年9月20日早上，山东省日照市莒县第一实验小学，门口一名歹徒手持菜刀闯入正在准备上课的校园，疯狂砍杀学生，共有约25名10岁左右的小学生受伤，其中一名重伤学生经抢救才脱离生命危险。
2006年6月4日上午，北京市西城区北京大学第一医院幼儿园门口，51岁的幼儿园门卫徐和平突然行凶，用一把菜刀砍伤多名儿童和教师，造成15名儿童和3名教师被砍伤，最终一名年仅4岁的儿童因伤势过重，抢救无效死亡。
那时候，这些校园极端案例还是比较多的，这种情况下即便有家长护学岗，能起的作用应该也不大。当然，防患于未然还是很有必要的。但是，校门口最后五米的问题还是没有根治。不论是交通的拥堵还是师生的安全，都是头痛医头脚痛医脚地打补丁，教育是综合性的社会问题。
很多年前，带女儿（那时候她应该是幼儿园或者小学低年级的时候）去看一部印度电影，片名叫什么忘记了，电影中出现校车接送学生的画面，女儿问我那是什么车，我给她解释了校车是怎么一回事，她哇了一声，语气里满是羡慕。
其实，校车是一个解决校门口五米问题不错的选择，曾经也有一度实施运行，后来又被取缔了。目前，可能中西部省份一些乡下、山区学校可能还有校车，东部沿海省份发达城镇基本不见校车。校车固然方便了家长的接送，可是，一旦发生安全问题，伤亡人数都比较巨大。
2017年5月9日，山东省威海市环翠区陶家夼隧道，威海中世韩国国际学校幼儿园校车起火，车门无法打开阻碍逃生，车上共13人，共造成12人死亡，包括11名3-6岁幼儿和1名司机，1名教师重伤。后查明为司机丛威滋因个人原因在车内纵火所致。
2024年9月3日，山东省泰安市东平县佛山中学门口，东平县东原公共交通有限公司的学校定制公交车失控，共造成11人死亡，其中包括5名学生和6名家长。事发早高峰，学校门前人流量大，伤亡惨重。
从发生安全事故的责任承担来看，不论是学校领导还是地方行政领导，都不愿意搞校车接送的。对校长来讲，只要出了校门，责任就不在学校，如果是校车接送，跟学校就脱不了干系。对地方行政领导来讲，校车一旦发生安全问题，人数都比较巨大，领导会被问责，何必给自己增加仕途风险。即便在人口拐卖比较猖狂的年代，个体的儿童被拐卖和群体的安全事故，孰轻孰重，还是一眼便知的。交通堵一点总比死人强，安全问题嘛，防一防，堵一堵，顺一顺，能解决多少算多少吧。
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