还是太相信人工智能了，天津一位顺风车司机在高速路上开启辅助驾驶功能，随后便放心躺倒呼呼大睡，把一车人的安全全交给了系统。
坐在一旁的乘客吓得赶紧叫醒他，司机只丢下一句“放心”，转头又闭上了眼睛。
5月4日，乘客小张和同事通过滴滴出行平台叫了一辆顺风车，准备从山东淄博赶往沈阳。
车辆刚刚驶出淄博临淄区域，还没完全离开淄博地界，司机就在高速公路上打开了智能驾驶模式，他接着把座椅放倒，直接躺下去睡起了觉，车里很快响起清晰的呼噜声。
小张被这一幕吓得够呛，立刻上前把司机喊醒，司机却不慌不忙地说，自己对这辆车非常熟悉，用了很多次辅助驾驶，从来没有出过问题。
途中小张又一次发现司机睡着了，只好再次叫醒他，司机依然坚持说，这样开很安全，不会有什么隐患。
这不是在开车，这是在赌命，智驾只是辅助，司机把命交给系统，等于把车上所有人的命也交了出去。
高速公路上车速极快，一个突发状况，哪怕系统产生零点几秒的误判，后果都不堪设想，这种操作不仅是对自己不负责任，更是对乘客生命的漠视。
面对此事，滴滴出行客服回应称，根据平台规定，顺风车默认不允许使用智驾，但由于顺风车司机多为兼职，与快车等营运车辆属性不同，目前平台暂无技术手段实时监测司机是否违规使用智驾。
客服承认，这是他们监管不到位导致的问题，如果乘客在订单期间发生问题，平台会有专员跟进处理。
这样的回应让不少网友感到寒心，有人直言，“监管不到位”几个字从平台口中说出来，显得太过轻飘飘。
真要等到出了大事，几条人命倒在高速路上，那时候谁来承担这个责任？这样轻描淡写的一句话，根本掩盖不了安全底线的失守。
无独有偶，5月5日杭甬高速发生一起类似事件，司机开启辅助驾驶后睡着，车辆在高速上违停，险些被追尾，最终被处以罚款200元、记9分的处罚。
沪昆高速上，一名驾驶员张某打开辅助驾驶功能后放心睡着，任凭车内警报狂响，最终车辆撞上了路边护坡，幸好系了安全带才捡回一条命。
武汉绕城高速上，车主谢某因犯困开启智驾，车辆以100公里每小时的速度一头扎进施工区域，连撞30米水马后才停下，万幸无人伤亡，交警调查认定，事故核心是谢某过度依赖智驾，未及时接管车辆。
当前市面上所有车辆配备的智驾系统，均属于L2级辅助驾驶，不能替代人工驾驶，智驾系统遇到突发的异常场景时会变得不可靠。
高速修路时，LED屏明明写着“前方施工”，但部分智驾系统既不识字，也认不出锥桶，极易引发事故。
辅助驾驶系统的投诉正在激增，2025年，相关投诉同比增长高达902%，涉及异常变道、未及时躲避障碍物、系统异常中断等问题。
更令人担忧的是，一些车企在宣传中夸大辅助驾驶能力，使用“高阶智驾”“零接管”等模糊概念，让不少车主误以为车辆可以“自己开”。
数据显示，62%的L2级车主承认经常长时间双手离开方向盘，45%的车主认为车辆能够应对意外路况。
这种认知偏差正是危险的根源所在，许多司机并不清楚，智驾系统在雨雪、强光、隧道、施工区等场景下很可能失效，一旦放手睡觉，无异于将自己和他人置于险境。
2025年4月起，安徽、江苏、浙江等地高速公路的警示语已从“请勿过度依赖辅助驾驶”调整为“请勿使用辅助驾驶”，警示力度不断加强。
国家层面也在推动更严格的监管法规落地，工业和信息化部即将实施的首个L2级辅助驾驶强制性国家标准，要求系统必须对驾驶员进行手部脱离与视线脱离的持续监测，车辆在行驶中禁止开启娱乐影像和游戏功能。
一位网友的评论引发了广泛共鸣，科技进步应该是为了让出行更安全，而不是给违规操作提供方便，出了事赔多少钱都没用，命只有一条。
再先进的智驾系统，也无法替代真实驾驶员的判断和操作，方向盘握在手中，眼睛盯着前方的路，这才是安全出行的唯一保障。
要知道，即便是一位意识清醒、驾驶技术高超的老司机，面对突发状况也难免有闪失，更何况是依赖一套尚不完善的辅助系统。
智驾终究只是辅助工具，永远不能代替人对安全的掌控，把命交给机器，是对自己和他人的极度不负责。
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