被视为岛内近年来最为重大的公共建设项目之一的新北市淡江大桥，于5月12日正式通车。然而，因民进党当局“作秀”抢功、建设效率堪忧等问题，这座大桥在通车首日就引发诸多争议。
据台媒介绍，淡江大桥号称是全球跨度最长的“单塔不对称斜张桥”。该大桥位于新北市，串联淡水与八里。以往淡水、八里两地民众往来必须绕行关渡大桥，车程约30至40分钟，且高峰时段极度拥堵。台媒预计，淡江大桥通车后，两地车程直接降至5至10分钟。
连日来，民进党当局高官和岛内媒体不断对淡江大桥正式通车进行宣传，认为它会变成“台湾新地标”。
然而，淡江大桥12日通车首日就陷入争议。台媒报道称，台“交通部”当天举办“通车祈福仪式”，却未邀请新北市长侯友宜、当地的交通局长和工务局长等人，还不让市政府以及下属各地区的区长、里长参加。有舆论认为，这是民进党当局在故意“抢功”。
对此，侯友宜表示：“淡江大桥是大家的。”
台“交通部公路局”对于相关争议狡辩称，通车日期是新北市建议的。而新北市政府副发言人罗婉庭对此驳斥“绝无此事”，她表示淡江大桥最初通车时间定在20日，之后为协调当局的典礼演出档期往前调整，而且“交通部”还声称祈福活动是“内部活动”，“根本自我矛盾、逻辑不通”。罗婉庭强调，淡江大桥是新北市期盼多年的重大交通建设，沦为“个人营销”，相当可惜。
“个人营销”的指责并非毫无根据。岛内舆论发现，淡江大桥12日正式通车，日期恰巧与台“交通部长”陈世凯的49岁生日是同一天。国民党前发言人杨智伃在社交媒体上发文质疑，淡江大桥通车活动宛如为陈世凯举办的“生日派对”，背后动机令人质疑。
台湾中时新闻网报道称，据传新北市淡水、八里两区区长原本接到可出席通车祈福仪式的通知，随后又在不到1小时内被通知“不用参加”，引发当地民意代表与里长的不满。无党籍新北市议员蔡锦贤更带领淡水里长前往祈福揭牌现场抗议，质疑台当局漠视地方长期支持工程的努力。
除了当局“作秀”外，淡江大桥在工程建设速度上也引发大量质疑。有媒体梳理淡江大桥的建设过程，该项目兴建构想最早可回溯至上世纪80年代，但1998年相关规划才成形，直到2014年才动土开工。2017年至2018年间，淡江大桥主桥段因桥型特殊、技术门槛高，连续流标7次；直到2018年，该桥建设预算被提高至124.9亿元新台币后，工程才正式进入实体建设阶段，2025年底完工。
台媒形容称，淡江大桥的建设久到很多人年轻时听过它，现在已经当了父母；久到淡水从一座边缘小镇，变成台湾北部人口快速增长的新生活圈；也久到台湾社会曾经怀疑，这种“世界级工程”，真的有可能完成吗？
还有人不禁联想到台湾的其他建设工程。比如桃园国际机场至台北市区的机场捷运于1996年起开始草拟，原先计划于1998年动工，2003年完工通车，但直到2006年才动工，2017年通车，历时超过20年；台北“大巨蛋”构想早在1991年提出，中间历经多次停摆和暂停，2023年才正式启用，历时32年；此外，台湾高铁、高雄捷运等计划的情况都雷同，也花了30年左右。
有评论表示，从淡江大桥到其他台湾建设工程，种种案例展示的“台湾速度”相当“吓人”。
台湾“风传媒”近日一篇评论文章中，用大陆基建效率与淡江大桥的建设比较。文章称，“世界第一高桥”贵州的花江峡谷大桥从2022年动工到2025年完工，只花了3年多。在花江峡谷大桥之前，全球最高桥梁北盘江第一桥也是3年多完工。
至于轨道工程方面，大陆最有名的就是高铁建设速度，以20年左右的时间建成超过5万公里的高铁网，占全球高铁长度的七成，且开始对外输出高铁技术。
文章认为，台当局决策反复或不当、官僚延误以及多方利益拉扯等因素，是造成“台湾速度”慢吞吞、工程建设效率低下的主要原因，“台湾应该想方设法往‘大陆速度’”靠拢一点”。
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