“我要由东向南左转上内环南线，但左转车太多要排队”，今年1月，家住城东的市民沈女士向南京交警反映，早高峰期间的石杨路承天大道路口左转压力太大，许多车辆需要经此前往内环南线进入主城区或河西、江宁片区。她还为交管部门出主意——“先把直行道变成左转道，再增加左转绿灯的时长就行。”

与沈女士见面沟通后，南京市公安局交管局秦淮区大队立即着手调研，并联合南京交警信号配时中心和南京理工大学电光学院专业团队寻求技术突破。春节前，该路口精细优化工作全部完成，沈女士惊讶地发现，交管部门不仅没有增加左转绿灯时长，反而把左转信号灯彻底取消了，而从春节至今一个季度时间里，该路口通行效率肉眼可见地大幅提升。

挑战——优化左转兼顾“主干”通畅

5月21日上午，这条“金点子”具体负责人、秦淮区大队民警秦天对记者介绍道，石杨路承天大道路口是一个上跨秦淮河和宁芜铁路的高架路口，南侧承天大道连接内环南线及绕城公路，北侧苜蓿园大街通向主城区，东西向石杨路沿线小区众多，居民出行主要依靠私家车，早高峰期间路口东进口左转道排队最长，原因是大量私家车在此左转前往内环南线，一个信号周期走不完。

针对沈女士提出的建议，交管部门考虑到——原本东进口的渠化设置是“左转+直行+直行+右转”，如果将一股直行道变成左转道，则直行车道又不够。更重要的是，该路口主流向实际是南北向，早高峰流量达每小时3500辆，是东西向的3倍多，根据需求，一个信号周期内南北向的绿灯时间应该占比更多，因此，在不增加信号周期时长前提下东进口左转绿灯难以延长较多时间，即使增加信号周期时长，并将增加的时长全用于东进口左转，路口其他方向车辆将受较大影响。

所以，要解决早高峰东左转排队问题，不能单从时间或空间一个角度入手，必须兼顾多方向整体需求。

解题：取消左转信号灯有配套措施

南京市公安局交管局秩序管理大队和秦淮区大队经多次调研认定，该路口具有独特的优势条件——该处为高架路口，没有非机动车和行人通行，与其他平交路口相比完全没有上述两类通行需求，具备“单方向直行、左转车辆同时放行”条件。

因此，“取消左转相位”却提高左转效率的“三部曲”依次展开——首先，将一股直行道调整为直左车道，适当增加左转蓄车空间，提高空间利用率；其次，配合直左车道的设置，将先直行后左转的放行顺序调整为东进口、西进口直行和左转都同时放行的单向放行模式，同步取消东西口左转箭头灯，既不增加相位数量又能进一步提高放行效率。东西向驾驶人只要看见前进方向绿色圆盘灯亮了，无论左转、直行、右转都可以按各自车道“出发”；最后，制定精细化信号自适应策略，智能分配绿灯时间，减少低峰期空放，使配时更贴合实际需求，达到通行能力最大化。

什么是“信号自适应”？通俗地说，就是“以前车看灯，现在灯看车”。自适应信号系统可根据雷达感知到的实际交通量智能分配绿灯时间。近年来，南京交警率先布局，在包括石杨路承天大道在内的多个路口配备了自适应信号机，持续推进信号控制精细化工作。

南京交警信号配时中心相关负责人介绍，自适应系统甚至能在没车时直接“跳灯”：以这个“金点子”解决方案为例，通过动态调整整体信号周期以及周期内东西向绿灯时长，再结合路口实际交通量，动态调整时间。甚至，当西进口某一个周期内没有来车时，自适应系统可以直接跳过西放行相位，将放行时长分配给更需要的南北主流向，达到通行能力最大化。

成效: 路口高峰期通行效率显著提高

春节前，南京市公安局交管局秩序管理大队和秦淮区大队按方案对路口进行了实际调整。原先早高峰东西直行和左转分配的62秒最大绿时长，调整为东放行和西放行后压缩到了48秒以内，路口信号周期直接缩短14秒以上。

周期时长短了，单向通行效率反而大幅提升。2月中旬至今，根据高德智慧交通服务平台数据，东进口的服务评级从F级提升至C级，排队长度较优化前缩短了200米，平均停车次数减至0.7次，延误指数降低了75%。主流向北进口的排队长度也降低69.3%，优化成果明显。

这个“金点子”的实施不仅解决了早高峰东进口的拥堵混乱问题，同时提高了整个路口的通行能力。最大特点是结合了高架路口无行人非机动车干扰的交通特点，通过配套交通组织手段，在保障主要流向畅通的前提下，有效解决次要流向的拥堵问题，探索出“车道功能复合化+信号相位精细化”的组合策略，为类似高架节点提供了一个可复制、可推广的优化思路。4月底，该项目也成功获评该年度“金点子”奖项，南京交警首位基层大队路政女警秦天代表“答题团队”作了经验交流。

南京交警相关负责人表示，南京作为首批建设、应用和推广信号自适应的城市，算法策略已逐步更新迭代，下一步还将继续探索“人工智能+智慧交通”的应用模式，把优化成果延伸至全时段，打造通行体验感更加友好的自适应示范路口。

通讯员 宁交轩 现代快报/现代+记者 王瑞