先别点进来，盲猜一下哪列车跑了600万公里|动车组列车|机务段|编组|车辆段|铁路

在祖国广袤的大地上

日夜不歇地奔驰着各类火车

今天小编为大家带来

八款西南铁路列车

他们有载客动车组

也有货运机车

猜一猜

跑了六百万公里的是哪一款？

成都机务段

HXD1型电力机车

基本档案

HXD1型电力机车，于2014年12月29日首次配属成都机务段。机车定位干线货运机车，轮周总牵引功率9600kW，电制动力461kN，运营速度120公里/小时。

车辆特性

与传统韶山型直流机车相比，该车总功率是韶山4型的1.5倍。单机可牵引1万吨货物，双机重联实现两万吨重载牵引。调速更平滑，维护更便利；再生制动节能10%–15%，还减少了闸瓦磨损。车体强度远超老款，轴重可调，能够适应山区长大坡道运行需求。模块化设计让检修更简单，加上核心部件国产化和全方位安全监控，运行可靠性高。

运营维护

HXD1型电力机车目前在宝成、兰渝、达成、达万、襄渝等西部铁路干线投入运营，是西部地区重载货运的核心主力机型。

西昌机务段

和谐2型电力机车

基本档案

和谐2型电力机车（HXD2）是中国铁路干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，单轴功率为1200kW，机车总功率为9600kW，最高运行速度为120公里/小时，可满足重载运输需求。自2025年7月份以来，23台HXD2型电力机车陆续配属西昌机务段并投入运行。

车辆特性

该型机车具备牵引力大、节能环保、运行可靠性高等显著优势，在新老成昆铁路长大坡道、连续隧道等复杂运行环境下，展现出卓越的适应性和能耗经济性，有力保障机车在复杂路况下高效、平稳、安全运行。

运营维护

HXD2机车每走行6.3–7.7万公里，按C1修程例行检查保养，并用自检系统诊断故障。走行12.6–15.4万公里时执行C2修程，25.2–30.8万公里时执行C3修程，两次均对关键部件进行重点检查维修，以恢复机车的运行可靠性。

重庆机务段

HXN5B型内燃机车

基本档案

HXN5B型内燃机车，于2015年5月在重庆机务段正式投入运用，是重庆铁路枢纽调车作业主力机型。机车整备质量150t，总长21.8米、宽3.28米、高4.75米，搭载3530kW大功率柴油机、交—直—交传动系统，起动牵引力560kN，最高时速100公里，8500L大容积燃油箱可满足长时间连续作业需求。

车辆特性

该型机车相比传统直流调车机车，牵引力提升了30%，低速牵引性能强劲，适配重载编组作业；采用燃油电子喷射技术，节能降耗且排放达标，配备微机控制系统、远程故障诊断及6A安全监控系统，智能化、安全性大幅提升，整体模块化设计也便于检修维护。

运营维护

该型机车主要担当大型编组站及客站的列车调车作业，承担中欧班列、陆海新通道班列编组牵引。凭借大功率、高效率的作业性能，大幅缩短国际班列编组、集结及发车时长，保障班列准点高效开行。

贵阳机务段

SS3B型电力机车

基本档案

SS3B型电力机车，于2003年在贵阳机务段正式投入运用，是西南山区铁路货物运输的主力机型。机车整备质量276t（固定重联），总长43.2米、宽3.32米、高4.7米，搭载2×4320kW持续功率、交—直流传动系统，起动牵引力2×470.9kN，最高时速100km，电阻制动双模式可满足长大坡道连续下坡作业需求。

车辆特性

作为货运主力，SS3B型机车以重载牵引、粘着利用、成熟可靠体系成为山区干线核心装备，适配大坡度、多隧道、高海拔场景，持续支撑西南铁路网与进出川通道的高效运输。该型机车相比传统直流电力机车（如SS1型），牵引力提升了25%，低速黏着性能优异，适配重载爬坡作业；采用全轮轴重分配与防空转技术，有效抑制轮对空转，配备微机控制系统、列车运行监控记录装置，智能化、安全性大幅提升。

运营维护

在运输任务中，该型机车主要担当宝成、成昆、川黔等山区干线的货运列车长交路牵引，承担电煤、矿石、集装箱等大宗物资进出川运输。凭借大功率、高黏着的作业性能，大幅提升货物列车在长大坡道上的平均运行速度，压缩区间运行时间，保障列车准点安全开行，有力提升西南铁路物流通道的运输效率与通过能力，为中西部地区能源与物资供应提供了坚实的机车运力支撑，是西南铁路货运保障的重要力量。

贵阳车辆段

CRH380D型动车组