甬舟铁路又一大桥主塔封顶，5月31日下午，世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥——甬舟铁路富翅门公铁两用大桥首座主塔顺利封顶。
“本次封顶的21号主塔，高135米。去年4月正式开建。”中国铁建大桥工程局集团有限公司甬舟铁路YZSG-5工区项目经理部二分部总工程师赵永振说，后续将转入斜拉索锚固与梁体架设阶段。
施工现场。图片由沈莉 相锦文 摄
按照目前的施工进度，大桥预计6月底进行钢箱梁架设，2027年5月完成钢箱梁合龙，初具轨道铺装条件。
富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路“三桥一隧”全线关键控制性工程。地处舟山群岛海域，连接舟山本岛与富翅岛，全长1725.85米，主跨388米。
大桥打破了传统斜拉桥等高对称的设计定式，两座主塔采用“梭形”高低双塔设计。
“从形状上看，桥的造型就像古时用于织布的梭子，两头尖中间宽。20号主塔略高，153米，预计7月中旬封顶。”赵永振介绍，这种独特的造型能够适配海域地形与差异化通航需求，优化桥梁整体受力、提升抗风性能，在节约施工成本的同时又兼具美学价值。
由于21号主塔含12个异形曲面，对施工精度要求极高。为此，项目团队采用分节段浇筑工艺，并自主研发可抵御15级台风的智能爬模系统，建立风、温度、日照耦合监测体系，动态修正模板姿态，将线形精度误差控制在5毫米以内。
与此同时，引入智能温控监测系统，调配抵抗氯离子侵蚀的高性能海工混凝土，从源头保障了桥梁在严酷海洋环境下的百年使用寿命。
此外，该桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽的挑臂式钢箱梁大桥。在全球首创“桥塔中穿挑臂式钢箱梁”设计，可满足高铁、高速同层共面的超大通行宽度需求，一举创下“两项世界第一、一项世界首创”的行业纪录。
甬舟全线计划2028年建成通车。项目建成通车后，将彻底结束舟山“不通铁路”的历史，从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟。
来源丨甬派客户端
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