全程12元！佛山地铁3号线今日全线通车|佛山市|地铁线|轨道交通|高铁

6月18日清晨6时，佛山地铁3号线的列车平稳驶过中山公园站至联和站区间，其间穿过敦厚站、佛山站，随后一路向北。这段曾将3号线“拦腰截断”的轨道断点，终于被打通。

佛山地铁3号线。摄/戴嘉信

这一刻，佛山人等了许久。此前因佛山站建设，3号线分段运营，从狮山到顺德，乘客需在中山公园站出站换乘公交，绕过施工区段后再重新进入联和站，走完全程需辗转约1.5个小时。如今，69.5公里的南北轨道大动脉首尾贯通，38座车站终于连成一线。从顺德到狮山，60分钟地铁直达。

6月18日，市民乘坐佛山地铁3号线。图/南方+

这不仅是时间的压缩，更是一座城市内部壁垒的消融。随着敦厚站同步启用、佛山站贯通、狮山段车站正式入网，佛山首次拥有了一条纵贯中心城区、串联空港与高铁枢纽的骨干地铁线。

据了解，佛山地铁3号线南起顺德学院站，北至佛山大学站，全长69.5公里，全线共设38座车站，设计最高运行时速100公里，线路全程最高票价为12元，全线统一运营服务时间为每日6:00-0:20，采用 “大小交路” 组合运行。

23个月极限攻坚，轨道上的“佛山速度”

全线贯通来之不易。为了这一刻，数千名建设者在佛山老城区的地下，完成了一场堪称“行业标杆”的极限工程。

佛山站，是3号线全线贯通的最后一道关隘。这座地铁站位于广湛高铁佛山站北站房正下方，需要在已运营的地铁隧道中间挖出一个地下三层结构、最大深度近25米的车站。

地铁佛山站暂时将越站运行。图/南都N视频记者郑俊彬

“最近的工程桩距离既有隧道只有2.8米。”佛山地铁建设公司总经理助理余添明用一个数据说明了施工的惊险。不足一层楼的距离，稍有不慎，便可能影响两端线路的正常运营。

这是一场在“跳动心脏”上做的精细手术。为了保障两端既有线路的安全，建设者先在车站两侧浇筑了混凝土封堵墙，将施工区域与运营隧道彻底隔开。自动化监测设备全程实时监控隧道结构的每一丝变化，“安全防护等级极高。”余添明说。

更棘手的是与时间的赛跑。受广湛高铁佛山站建设时序影响，地铁佛山站的土建场地移交推迟了两个多月，留给铺轨和机电安装的工期不足8个月。项目原定2025年8月底土建移交场地，受极端天气、场地周转制约，移交推迟至11月6日，但开通节点绝不延后。这意味着项目一进场就彻底进入攻坚冲刺状态。高峰期，从地下三层到地面，两三千人同时作业。

在这场与时间的竞速中，建设者们创造了一项全国纪录：2025年11月26日短轨通，12月1日即实现长轨通——土建移交场地仅24天后，“长轨通”告捷，刷新了国内轨道行业的施工速度标杆。此后，电通、冷滑、热滑等关键节点一一按期甚至提前攻克。

6月13日至14日，佛山市轨道交通3号线敦厚站（不含）-佛山站-联和站（不含）初期运营前安全评估会举行。图/佛山地铁

从2024年7月28日土建开工，到2026年6月18日全线贯通，总工期约1年11个月。余添明指出，较国内同规模的综合交通枢纽约3年的常规周期，佛山站缩短了近三分之一，体现了大湾区重大基础设施建设的“佛山速度”。

告别“孤线运营”，禅南顺实现直达互通

对于居住在南海狮山的市民而言，3号线全线贯通带来的变化，是切切实实触摸得到的。

此前，受分段运营限制，联和站至佛山大学站的9座车站孤悬于整个广佛线网之外。据了解，这段“孤线”的日均客流仅约7000人次。

不是没有需求，而是出行的壁垒太高了。市民乘地铁到达联和站后，需要出站换乘公交或其他方式才能继续行程，原本属于轨道交通的便利在“最后一公里”戛然而止。

图/佛山+

“当时从联和站去大良钟楼，坐地铁换公交，全程大约要一个半小时。”佛山市地铁运营有限公司车务二部副经理尹舒郁举例说。同一条地铁线路上的两个站点，因断点而形同陌路。

6月18日，3号线狮山段“孤线运营”局面彻底终结，沿线居民出行迎来根本性改变。

6月18日，佛山地铁3号线敦厚站正式投用。图/南方+

时空距离的压缩，首先在通勤上显现出立竿见影的效果。联和站到大良钟楼现在60分钟直达，再无需中途换乘接驳；南海大学城师生前往佛山火车站片区，从过去约1小时压缩至20分钟。

通勤时间的减半，带来的远不止是快。它重新定义了人们的日常活动半径，消费半径被彻底打开。狮山居民半小时内可直达祖庙商圈，一小时可达顺德欢乐海岸。

过去因交通不便而彼此“绝缘”的消费需求，开始双向流动。禅城的老字号美食、顺德的主题乐园、南海的文旅地标，因为这条南北向的地铁线，被串联进了一个“1.5小时消费圈”之中。

出行版图的扩大，同样延伸到了休闲场景。3号线设置了多处关键换乘节点：在湾华站可换乘佛山地铁2号线，在桂城站及东平站可换乘广佛线，在北滘公园站可换乘广州地铁7号线西延段；未来将在佛山西站和季华六路站未来可换乘佛山地铁4号线，在东乐路站换乘佛山地铁11号线。这张换乘网络，让佛山市民可以便捷通达广州市区及佛山各大文旅景点，周末出游的选择清单一下子拉长了。

值得关注的还有空轨联运的落地。在孝德东站B出口，步行可达佛山沙堤机场航站楼。这座以“轻量化、高效率”著称的机场，旅客从踏入候机楼到抵达登机口最快仅需10分钟。以往市民前往机场多依赖自驾或网约车，路面一堵，时间便不可控。如今依托3号线，出门的时间算得准，出行稳定性大幅提升。

图/佛山机场

运营方预测，3号线全线贯通一年内，日均客流将增长约2.5万人次，全网达到约18.3万人次。

串珠成链，南北大动脉激活一座城

作为佛山目前里程最长、覆盖区域最广的轨道交通骨干线，3号线的定位，远不止是一条通勤线路。

顺德，是佛山制造业重镇，拥有美的、碧桂园等世界500强企业，以及庞大的先进制造业集群。南海狮山，是佛山高新技术产业的核心承载区，南海大学城集聚了数万名师生，佛山西站则是广佛西翼最重要的高铁门户。而处于三区交汇处的禅城，则是佛山的老城中心，祖庙商圈、季华路商务带承载着这座城市的历史记忆与商业活力。

过去，这三片区域因南北向交通通道不足，彼此间的要素流动受限。大量跨区通勤的产业工人、往来求学的大学城师生、寻找消费目的地的市民，不得不依赖佛山大道、岭南大道等地面主干道通行，进一步加剧了城区的交通拥堵。

3号线的全线贯通，为这一困局提供了解决方案。

佛山地铁3号线。摄/戴嘉信

最先感受到变化的，将是每天往返于厂区与住所之间的产业工人。顺德北滘、伦教等制造业集聚区，与禅城市区、南海罗村产业带之间，从此有了稳定的轨道交通支撑。原本依赖厂车或自驾的工人，现在多了一种准时、低成本的出行选择。

尹舒郁分析指出，线路有效串联沿线产业、人居、科教、商业资源，高效输送产业工人、科创人才与消费客流。通勤成本的下降，直接提升了制造业岗位的吸引力和稳定性。

受益的不只是产业工人。南海大学城与顺德先进制造业片区的时空距离被大幅压缩，让高校资源与产业需求之间的对接有了更顺畅的通道。学生在实习、就业时可更便捷地跨区流动，产学研之间的合作因为人员往来的便利而有了更扎实的基础。佛山大学、南海大学城等高校集群，与顺德的先进制造业产业园，被3号线紧紧串联在了一起。一条地铁线，正在悄然拉近“实验室”与“生产线”的距离。

佛山地铁3号线南海大学城站。摄/廖明璨

产业与高校的联通，带来的是人的集聚，而人的集聚，又为商业注入了活水。沿线站点的TOD开发正在提速。从顺德欢乐海岸到禅城祖庙、季华路，再到南海千灯湖，3号线将佛山主要的商业节点串珠成链。客流即商流，轨道沿线的商业价值正在被重新评估。

与此同时，3号线还将有效分流佛山大道、岭南大道等城市主干道的地面车流，缓解城区道路交通拥堵。交通减负与商业增流，在轨道贯通后形成了正向循环。

这种撬动效应，并不止于佛山一城。

广佛一张网，同城化迈入枢纽时代

将视野拉高到广佛全域，3号线全线贯通的意义同样深远。

这是佛山首次拥有了一条能够一次性串联三大对外交通枢纽的骨干地铁线。在佛山西站，可换乘南广、贵广高铁及广佛环线城际，通达广州、东莞、惠州、肇庆等城市；在孝德东站，可直达佛山沙堤机场，飞往全国各地；待广湛高铁佛山站正式启用后，更将实现市内地铁与国家级高铁干线的“零距离同站换乘”。

佛山西站。摄/戴嘉信

佛山西站，是观察这一变化的最佳样本。2017年开通运营以来，这座高铁站长期只有道路交通接驳。2024年广佛环线佛山西站至广州南站段通车后，虽有了轨道交通，但因未能成网，接驳效率大打折扣。2024年8月，3号线后通段开通，佛山西站首次实现与地铁衔接，却又因“孤线运营”而形不成真正的同网效应。

直到如今，短板终于补齐。佛山西站正式融入广佛地铁“一张网”，成为佛山首个实现“地铁+城际+高铁”三网融合的综合性枢纽。从禅城祖庙出发，乘广佛线至桂城站换乘3号线，一票即可直达佛山西站，全程无需出站。

佛山沙堤机场同样迎来了交通能级的跃升。“3号线全线贯通，将机场接入轨道交通网络，真正实现‘空轨联运’的无缝衔接。”尹舒郁说。这不仅极大方便了旅客出行体验，更将空港的辐射范围通过地铁延伸至顺德、南海、禅城核心区域。

这种“枢纽入网”的效应，将随着广湛高铁佛山站的启用进一步放大。届时，佛山站将实现高铁、地铁、城际、城市公交等多种交通方式的垂直换乘，成为真正意义上的综合交通枢纽。佛山将由此正式迈入“高铁枢纽+全域地铁”的综合交通新时代。

再把目光投向更远处。自广佛地铁规划建设以来，广佛同城化在交通领域已历经多年迭代。从早期修桥建路打破物理边界，到全国首条跨市地铁开启轨道互通，再到如今的枢纽资源共享、多网互联互通，广佛两市的全域同城化，正在进入一个全新的“立体交通”阶段。未来，随着广州新机场等重大交通项目的推进，广佛将构建起多枢纽互联互通的综合疏运体系，进一步夯实广佛全域同城化的发展根基。

佛山地铁3号线全线贯通的这一天，不仅是一条地铁线路的完整亮相，更是这座城市交通格局、市民生活半径、产业发展逻辑乃至区域融合程度的一次深刻重塑。