走进福建省最大的大宗散货露天保税堆场——莆田罗屿港口，一列满载三千余吨铁矿石的货物列车正稳稳停在罗屿港铁路装车平台上。中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段莆田东站调车长温贞建，正半蹲在列车尾部，双手用力拉拽制动软管，对准、拧紧、开放折角塞门……一连串动作一气呵成。
2026年6月16日，莆田东站站内停放的货物列车。黄凌杰 摄
莆田东站是福建省内重要的铁路疏港运输作业站，连接湄洲湾罗屿港、东吴港、度下港三个港口。每天都有上万吨煤炭、铁矿等大宗货物从这里输送至福建、江西等地，为企业生产和居民生活提供能源保障。眼下，负责海铁联运任务的温贞建和工友们，正昼夜不停地进行货物列车的编组、挂运工作，跑出运输保供的“加速度”。
今年6月，国投湄洲湾煤炭码头一举刷新单日火车疏运7列的历史最高纪录，从首列列车进港到末列列车离港的全流程用时，较此前历史最佳纪录压缩了40分钟，单日累计完成煤炭发运1.78万吨。
2026年6月16日，莆田东站调车长温贞建正在进行调车作业。黄凌杰 摄
“2025年6月以来，车站日装量一直处于13列极限运输，随着车站运输能力的提升，去年四季度屡创新高，实现18列；截至6月15日，今年上半年站内发运量较去年同期增长100.54万吨，其中铁矿增长幅度较大，增长139.5万吨。”莆田东站党支部书记张勇介绍，“运量涨了，压力自然就上来了，咱们必须主动出击！”面对持续高位运行的装车任务考验，莆田东站站长杨琨带领全站职工打出提质增效“组合拳”：从源头夯实运力，优先保障满轴车流；引导港口优化选车用车，做到“应堵尽堵、应装尽装”。
针对带箱作业耗时长的痛点，车站积极推动罗屿港装车单位八方物流莆田公司投入2台5吨型大装载机、改造1台加长臂扒平机。“带箱作业就是卡脖子的痛点，设备必须上，效率必须提，咱们拼的就是这分秒！”杨琨在协调会上的话掷地有声。这一“利器”出鞘，效果立竿见影——带箱作业时长从5小时每列硬生生压缩至2小时45分钟，装车效率直接翻番！
2026年6月16日，莆田东站车站值班员杨亮正在和其他岗位联控。黄凌杰 摄
“莆田东站ⅠⅤ道，车辆检查完毕，可以连挂！”对讲机里声音沙哑却洪亮。雨中，调车长温贞建来不及抹去帽檐下嘀嗒的雨水，橘黄色调车服已被浸透紧贴后背。确认完信号，他双手紧紧扒住车辆扶梯，死死盯着越来越近的连接处，大声指令：“一车……减速、停车！”听到一声清晰的“咔嚓”声，列车编组精准完成。温贞建抹了一把脸上的雨水，大口喘着粗气：“下雨天，车辆必须多检查一遍，这几千吨的矿石，咱得护稳了！”
行车室内，同样是一派紧张忙碌。鼠标点击声、电话铃声、联控应答声交织成美妙而紧张的交响曲。“转场47712次罗屿二场III道出站信号好，罗屿一场II道通过，罗屿东线路所通过…”车站值班员杨亮紧握对讲机，目不转睛地盯着控制台上不断闪烁的光带。为了让站内到发线发挥最大效能，杨亮需要和行车调度、机务、列检、港口等数个岗位密切联系。放下话筒的间隙，杨亮快速咽了口唾沫：“嗓子都冒烟了……”他眼睛始终没离开过控制台屏幕，鼠标精准点击确认，“列车等不起，得稳准快！”
雨歇云散，汽笛长鸣，一列列满载物资的火车缓缓驶出莆田东站，奔向赣闽大地。从繁忙的行车室到湿热的码头线，温贞建、杨亮和他们的工友们依然步履不停，奋力奔跑——正是这身汗水与这股拼劲，推动着每一吨货物加速流转。
（来源：中国网 作者：曾艳兰）
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