阿联酋正致力于一项“极具雄心的计划”，以推动其物流行业发展，从而将对霍尔木兹海峡的依赖降至“零”——该国对外贸易部长表示。该战略的核心将是大幅扩建位于迪巴、富查伊拉和豪尔费坎的东部港口，这三个港口均沿阿曼湾分布，萨尼·阿尔·泽尤迪博士向媒体表示。他还称，阿联酋还计划在其东海岸至少新建一个港口。“我们正朝着将霍尔木兹海峡依赖降至零的方向迈进，无论该海峡是否开放，”阿尔·泽尤迪博士说。“海峡将会开放，我们希望这能很快发生，但我们不会停止新计划。”他补充道，阿联酋还将新建管道、铁路和公路网络，以改善港口与该国油田、气田和石油设施之间的连接。

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今年5月，阿联酋宣布加快第二条管道的建设，以便将通过富查伊拉出口的原油数量翻倍。阿尔·泽尤迪表示，新计划将得到“重大投资”的支持。他补充道，阿联酋正在探索其他选项，以确保石化产品、液化天然气及其他能源产品的持续出口。他没有提供这些项目的时间表或成本。“方向已经明确，我们正在进行全面的可行性研究以推进。在这些困难时期，你总能发现自身的短板，并着手加以解决，”他说。

霍尔木兹海峡一直是美伊冲突中的热点地区，其关闭限制了全球约五分之一能源出口的流通。这给该地区各国带来了物流方面的担忧。但阿联酋始终保持韧性，并采取措施遏制冲突带来的负面影响。上周，穆迪评级表示，尽管由于海峡关闭，这个阿拉伯世界第二大经济体的石油产量和出口量将维持在低于冲突前水平的状态，但更高的原油价格——穆迪预测2026年平均油价在90至110美元（约 744.68人民币）之间——将足以弥补这一缺口。

政府数据显示，在非石油部门的强劲支撑下，阿联酋2025年国内生产总值同比增长6.2%，达到1.9万亿迪拉姆（约合5172亿美元（约 35013.4亿元人民币））。

另据报道，印度总理纳伦德拉·莫迪刚刚在七国集团峰会上严厉批评了油轮遭袭和三名印度人死亡的事件，尽管他没有直接点名坐在身边的特朗普。“如今，海上贸易被某些政府利用，以手无寸铁之人的后背去打仗，”帕拉沙尔船长在接受媒体采访时说。他坚信，十年后阿联酋将不再通过霍尔木兹海峡运输石油。“未来100年里，这条海峡再也不会和从前一样了，”帕拉沙尔说。新加坡附近的马六甲海峡也可能被替代航线取代。

船长说，他不知道伊朗人在霍尔木兹海峡隐藏了多少枚水雷。“但我可以告诉你，海军和海岸警卫队发出了警告。”如果航运业的保险公司放行这条水道，那么它就是安全的。但到目前为止，他们并没有这样做。突然间，海上贸易成了军事打击目标，仿佛在船上工作在此之前还不够艰难似的。

船舶高级船员维尼特·夏尔马说，最糟糕的是连续六个月远离家人和家乡，直到回家休假。但这么说或许并不完全准确。在伊朗战争之前，海员们最糟糕的经历是船东停止支付工资并且直接弃船。去年，全球各地港口共有410艘船被船东遗弃，因为他们无力支付费用，或者货船太旧，维修已不值得。总共6200名海员突然陷入没有钱、食物、水和回家机票的困境。由于被遗弃的船只通常悬挂帕劳、瓦努阿图等国家的方便旗，追讨拖欠工资的前景几乎为零。因此，在某些情况下，海员们会在这些旧船上坚持数年，害怕一旦离船就会失去获得赔偿的任何希望。

十年前，被遗弃的船只有20艘。这一增长的解释是：去年，许多油轮作为“影子舰队”受俄罗斯、伊朗和委内瑞拉委托航行，船东身份不明，在年中运费暴跌时就逃之夭夭。

自伊朗战争以来，又出现了一种新的危险：因水雷和导弹而葬身公海。在驶入霍尔木兹海峡之前，夏尔马在机舱的上司曾走上甲板，与船长讨论风险。船员中介帕拉沙尔说，船长本人其实做不了决定，“决定权在船东和保险公司手里”。而船员必须被说服去直面危险。由于船员形式上受雇于帕拉沙尔公司，他们会打电话给他。或者他打给他们，就像周二那样。在科伦坡附近水域，一艘船接到命令，要稍后穿越霍尔木兹海峡。“他们不情愿，”帕拉沙尔说。他告诉船员，他保证他们安全通行。最终，他们放弃了抵抗。如今，该船已抵达阿曼湾。

当夏尔马在五月底穿越霍尔木兹海峡时，他和船上的其他人都在琢磨，能在天空中提前多久看到战斗机。他们计算着，放下救生艇、划桨逃离导弹需要多长时间。结论大概是来不及。他们感觉自己的好运即将耗尽。

尽管如此，夏尔马仍想回到船上。他必须先休息一下，但不能太久。也许一个月。毕竟，只有在海上才能挣到钱。