近期湖南两份官方公开答复，接连释放湘桂跨省高铁重磅利好。
其中邵阳市发改委在官方回复明确提到，国家层面已初步同意怀桂高铁纳入国家铁路网“十五五”建设规划；湖南省发改委在答复相关代表建议时也提到，将该项目结转纳入国家“十五五”铁路发展规划的请求获得国家积极支持。
这也意味着，湘桂两省这2条规划时速350公里的跨省高铁有望在“十五五”迎来开工机会。
目前湖南、广西两省之间的主力客货运通道为2013年通车的衡柳铁路，全线设计时速200km/h，属于动车、普速客车、货运列车混行，实际运营时速仅160km/h左右。
湘桂西部地区至今无直达高铁，怀化、湘西前往桂林、桂北地区，需绕行永州、衡阳，大湘西文旅资源与桂北旅游片区因此也无法实现联动发展。
衡柳高铁区位图
为此，湘桂两省规划了纵向新建衡柳高铁补强呼南高铁主干通道，新建怀桂高铁打通湘桂西部直达高铁通道，并积极争取项目纳入五年铁路规划及开工。
其中衡柳高铁为新的南衡高铁衡阳至柳州段，是我国呼南高铁通道组成部分，规划北起衡阳东站，南至柳州铁路枢纽，定位为全线设计时速350km/h的纯客运高铁专线，途经湖南衡阳、永州，广西桂林、柳州等城市。
建成后将成为中部直达北部湾最便捷的高速客运通道，衡阳至柳州高铁时间将压缩至70分钟左右，长沙、武汉等中部城市前往南宁、北部湾沿海地区，时间将也将同步大幅缩短。
事实上，在新的南衡高铁提出前，对既有衡柳铁路进一步提速改造至250公里/小时的呼声也很高，那至于后来为什么搁置改造，而选择新建全线时速350公里的高铁，本次湖南省的答复也谈及到了背后的原因。
总结起来就是既有线路先天硬件不达标，现有衡柳铁路按照200km/h客货共线标准修建，大部分曲线半径无法达到250km/h提速条件。并且项目改造实施难度大，且无法从根本上实现客货分离，为彻底打通运输瓶颈，才有了新建衡柳高铁。
广西规划的新衡柳高铁
这里需要指出的是，湖南省在答复中使用的原文表述为“国家研究提出新建衡柳高铁，并纳入十四五铁路发展规划。”可见，线路价值已经获得认可。
不过，在十四五时期该高铁属于研究线路，本次获得支持结转至国家十五五铁路发展规划的一个看点就是，衡柳高铁届时到底是建设项目定位还是研究项目定位。
如果是建设项目则还是有开工机会，若还是属于研究项目那开工希望并不大。
不过，从湖南省十五五铁路发展规划来看，新建衡柳高铁属于计划开工项目，不过广西的十五五规划则表述相对模糊些，只是提到积极推进项目前期工作。
怀桂高铁线路方案比选
怀桂高铁此前只纳入了我国中长期铁路网规划，并没有纳入国家级的十四五铁路发展规划。若这次“获得初步同意”后能够成功进入我国十五五铁路发展规划，对项目来讲将是重大突破，也有望争取开工机会。
这条高铁从区域路网规划来看，属于张海高铁、二湛高铁通道的一部分，线路设计时速350km/h，是打通湘西高铁南向通道、联动湘桂文旅资源的重要高铁线路载体。
但这条高铁成功纳入规划后，首要解决的就是线路走向问题，包括邵阳主推的东线方案、怀化主推的西线方案以及湖南省级十五五铁路规划示意图显示的中线方案。
但无论哪种方案，该线路若能够建设将补齐张吉怀高铁南下断头路问题，湘西南下广西等地可无需绕行衡阳，大幅压缩出行时间，并且还会因此形成一条黄金旅游高铁，促进沿线旅游产业发展。
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